За тюнінг Volvo Amazon виробництва 1967 року взявся Філіп Малмо. Він працював над цим автомобілем цілих 10 місяців. Йому завжди подобалися ці машини, і, якщо чесно - це другий Amazon, який пройшов через його руки. Але в цей раз Філіп вирішив відійти від загальноприйнятих канонів тюнінгу і слідувати своїм курсом. Для Філіпа ця робота була свого роду викликом, так як він поставив собі за мету завершити тюнінг до народження дочки.
Хоча у нього було море можливостей, він приступив до створення справжнього монстра, такого, якого він завжди хотів.
Дев'ять місяців пролетіли дуже швидко, і Філіпу вдалося побудувати свій тюнінгований Super Amazon. Один побіжний погляд на решітку і два потужних масляних радіатора Volvo Amazon, і стає ясно, що під капотом у нього знаходиться щось незвичайне. Автомобіль перетворився на потужного повнопривідного Франкенштейна серед машин. Не важливо з якого ракурсу оглядати цей Amazon, з усіх боків видно, що була пророблена дуже серйозна робота.
Наприклад, якщо глянути ззаду, помітно, що під невагомою кришкою багажника, виконаної з оптоволокна, розташувався радіатор. Фендер теж оптоволоконні, вони значно зменшують вагу автомобіля, матований в чорний колір і розширюють передок на 14 см, а задню частину на 16 см, надаючи Вольво Амазон 1967 року деяку брутальність.
Філіп переробив всю ходову частину машини. Він взяв її від Skyline GT-R, і це класна ідея для того щоб розкрити весь потенціал повного приводу помноженого на потужність двигуна. Звичайно, на трасі з'являються трохи дивні відчуття: незвично ловити вухом набагато глибший звук, ніж той, знайомий, який належить стоковому рядному шестициліндровому RB26.
Німецька міць, японська тяга
Необхідність додати потужності диктувала свої умови - двигун повинен був бути досить великим за розміром. Також потрібно було подумати про його надійності. Варіант з BMW M60 4.0L V8 здавався одним з найбільш прийнятних, але довелося встановлювати BNR32 Skyline GT-R, і це було не просто. Щоб виконати поставлене завдання, Філіп вирізав піддон картера, розрахований під RB26, по-іншому новий двигун не вміщувався. Він і так виступає вище лінії капота на цілих 25 см, утворюючи сходинку.
Між двигуном і протипожежною перегородкою довелося поставити турбонагнетатель Garrett GT42RR, він встановлений на зроблений на замовлення випускний колектор. Характеристик турбонагнетателя вистачає для того щоб в достатній мірі форсувати двигун Volvo Amazon 67 року. Для того щоб не піддавати зайвого навантаження коробку передач і інші чутливі вузли системи, був встановлений комп'ютер керування двигуном MaxxECU.
Крім того, тут немає інтеркулера - компресор нагнітає повітря безпосередньо в корпус дросельних заслінок на повернутому на 180 градусів впускному колекторі від BMW. Нагнітання повітря обмежено 0.75 бар для їзди в звичайних умовах і 1.2 бар - при максимальному прискоренні. Філіп каже, що сильне нагрівання - це не проблема. При зазначених вище параметрах тиску інші характеристики двигуна складають відповідно 450 к.с. / 540 нм і 620 к.с. / 750 нм. Управління швидкостями здійснюється за допомогою стокової 5-ступінчастої коробки передач BNR32.
Філіп Малмо не тільки переробив трансмісію, він також поміняв місцями передні та задні підрамники та поперечні балки і тяги. Плюс до цього він встановив набір регульованих амортизаторів HSD Monopro. Через брак місця в моторному відсіку передній радіатор «переїхав» у багажний відсік і встав там під невеликим ухилом.
При швидкісній їзді потоку зустрічного повітря вистачає і для циркуляції навколо теплообмінника, але Філіп про всяк випадок додав вентилятор. Перед радіатором розташовується паливний бак, звідки два насоси Bosch Motorsport 044 подають паливо в двигун через вісім форсунок інжекторів Bosch 1200cc / min. Насоси ATTESA E-TS і блок управління Skyline GT-R переставлені з машини-донора без будь-яких змін. Вони теж знаходяться в зоні багажника. До них легко добиратися, якщо потрібна перевірка і обслуговування.
Після того, як розкрилися всі маленькі секрети, що зберігаються під капотом цього Volvo Amazon, ставлення до автомобіля змінилося докорінно. Філіп зробив документи на машину, і першою реальною можливістю випробувати її на ділі став фестиваль Gatebil.
Безпека понад усе
Разом з переробленими заднім і переднім відсіками Volvo Amazon отримав і зовсім нове днище, яке пов'язане з каркасом безпеки для того щоб надати 50-річному автомобілю відсутню жорсткість конструкції.
Фотографія салону спортивного Супер Вольво Амазон
У салоні цього Volvo все дуже мінімалістично і функціонально. Оформлення екстер'єру та інтер'єру витримано в чорно-білій темі. Через особливості розташування двигуна і трансмісії важіль перемикання швидкостей важко було змусити стояти так, як цього хотів Філіп. Проблема вирішилася після установки додаткової балки-містка.
Для оформлення панелі приладів використовувався зігнутий під кутом листовий метал, а для того щоб на лобовому склі не було відблисків, перед установкою поверхню панелі була покрита текстильної накладкою. На панелі - ряд вимикачів з унікальними по стилю шведськими табличками.
Інтер'єр салону доповнюють спортивні крісла Black Sparco Sprint і ремені безпеки, щільно утримують водія і пасажира на своїх місцях. Позаду крісел можна помітити задню секцію каркаса безпеки.
Для таких прокачаних автомобілів, які беруть участь в гонках, посилені заходи безпеки - це не пусте слово. Філіп зробив все, що від нього залежить, щоб його Super Amazon вступив в гру за всіма правилами. Місія виконана, старий Volvo Amazon 1967 року придбав нове життя!
Ну, а що ж народження доньки? Тюнінг машини був закінчений майже одночасно з її появою на світ, а перший візит малятка на знаменитий фестиваль швидкості Gatebil відбувся, коли їй виповнилося три тижні.
Технічні характеристики тюнингованной Вольво Амазон 1967
- Привід - задній;
- Двигун - BMW M60 4.0L V8, 620 к.с. при 750 Нм крутного моменту;
- Трансмісія - 5-ступінчаста коробка передач від Nissan BNR32;
- Колеса - XXR 530 - спереду 18 - 8,75 дюймів, ззаду 18 - 9,75 дюймів;
- Шини - Hankook Ventus slicks - спереду 260 / 660-18, ззаду 280 / 660-18.
Інші фотографії машини:
