Такий насос застосовується для 3, 4, 5 і 6 циліндрових дизельних двигунів легкових автомобілів, тракторів і вантажних автомобілів потужністю до 20 кВт на циліндр. Насоси розподільного типу для двигунів з безпосереднім уприскуванням забезпечують тиск до 700 бар при частоті обертання до 2400 хв-1.
топливоподкачивающий насос
Цей насос лопатевого типу служить для подачі палива з бака і разом з нагнітальним регулюючим клапаном створює тиск, який зростає прямо пропорційно частоті обертання колінчастого вала двигуна.
Насос високого тиску
Насос розподільного типу включає тільки один плунжерновтулочний комплект для харчування всіх циліндрів.
Плунжер з регулюючої втулкою:
а - початок подачі палива; b- кінець подачі палива; 1 - регулююча спіральна канавка; 2 - регулююча втулка; 3 - вихідний отвір; 4 - регулююча канавка; 5 - плунжер насоса
Плунжер не тільки створює необхідний тиск палива під час його робочого ходу, а й одночасно, обертаючись, розподіляє його по окремим вихідних отворів. Під час одного обороту ведучого вала плунжер робить кількість тактів, яка дорівнює кількості циліндрів двигуна. Ведучий вал обертає кулачкову шайбу і плунжер, з яким вона з'єднана. Виступи на кулачковою шайбі забезпечують осьове переміщення плунжера і його обертання (розподіл і подачу палива). Насос продовжує подачу палива під час робочого ходу до тих пір, поки вихідний отвір плунжера залишається закритим, і припиняє подачу палива, як тільки вихідний отвір поєднується з отвором в регулюючої втулки. Регулятор визначає положення регулюючої втулки, яка переміщається на плунжері.
Рядний насос з регулюючої втулкою: 1 - плунжер насоса; 2 - контрольна втулка; 3 - керуючий шток регулюючої втулки; 4 - регулююча рейка
механічний регулятор
Кульова цапфа забезпечує з'єднання між регулюючої втулкою і важелями регулятора, які, в свою чергу, переміщаються під дією відцентрової сили, спричиненої обертовими вантажами з урахуванням протидії пружини регулятора. Швидкісний режим встановлюється регулюванням натягу пружини важелем. Регулювальний гвинт повного навантаження використовується для установки системи важіль-регулятор для отримання максимальної потужності. Можуть бути встановлені додаткові пружини для адаптування до холостого ходу і перехідним характеристикам.
сигнал навантаження
ТНВД розподільного типу, осна- щенние дворежимними регуляторами, управляються за допомогою мікрови- вимикачів або потенціометра.
Механічні допоміжні пристрої
Деякі з таких пристроїв управління використовуються в цілях обробки додаткових робочих параметрів для регулювання кількості палива, що впорскується (компенсатор тиску у впускному патрубку, гідравлічні і механічні засоби адаптації до повному навантаженні) і для управління закриванням (початок подачі палива).
Система впорскування палива з насосом розподільного типу: 1 - паливний бак;
2 - лінія подачі палива; 3 - паливний фільтр; 4 - насос розподільного типу; 5 - трубка високого тиску; 6 - форсунка; 7 - трубка повернення палива
Гідромеханічні регулюючий пристрій кута випередження впорскування
Встановлюється по потоку палива після насоса, що підкачує, пристрій включає нагнітальний регулюючий клапан, який забезпечує зростання тиску палива в лінійній залежності від частоти обертання колінчастого вала двигуна (1,5. 8 бар). Це тиск впливає через отвір, регульоване дроселем, на передній кінець подпружиненного плунжера. Той, в свою чергу, повертає роликове кільце насоса в протилежному обертанню насоса напрямку, таким чином, збільшуючи випередження початку впорскування палива незалежно від частоти обертання колінчастого вала.
Одноплунжерний ТНВД розподільного типу (основна версія): 1 - насос подачі палива (лопаточного типу); 2 - привід регулятора: 3 - пристрій регулювання кута випередження упорскування; 4 - кулачковий диск; 5 - регулююча втулка: 6 - розподільний плунжер; 7 - нагнітальний клапан; 8 - пристрій відключення соленоїдного управління: 9 - важільний механізм регулятора; 10 - перепускний дросель; 11 - механічний пристрій відключення; 12 - пружина регулятора; 13 - важіль контролю частоти обертання; 14 - регулююча втулка; 15 - відцентрові вантажі; 16 - нагнітальний клапан обмеження тиску
Відключення роботи насоса
Механічне (важіль зупинки) або електричне (соленоїдний клапан) пристрій відключення перериває ра- боту дизеля, припиняючи подачу топлі- ва. Електричний спосіб широко рас-просторе в легкових автомобілях.
Електронний регулятор (EDC)
Ексцентрично-встановлена кульова цапфа пов'язує регулюючу втулку насоса VE і соленоїдний виконавчий механізм. Кутова установка виконавчого механізму визначає положення регулюючої втулки і з її допомогою активний робочий хід насоса. До виконавчого механізму під'єднується вимірювальний датчик положення (потенціометр або індуктивний вимірювальний перетворювач). ECU отримує різні сигнали від вимірювальних перетворювачів - положення педалі керування подачею палива, частоти обертання колінчастого вала двигуна, температури повітря, охолоджуючої рідини і палива, тиску наддуву, атмосферного тиску і т. П. Він використовує ці вхідні величини, що зберігаються в його пам'яті, для визначення правильного кількості палива, що впорскується. Таким чином, ECU змінює струм збудження виконавчого приводу до тих пір, поки не співпадуть вихідні дані і дійсні величини для прийнятого положення рейки.
Електронне управління роботою дизеля (EDC) для ТНВД розподільного типу:
1 - паливо підкачує насос; 2 - електромагнітний клапан; 3 - пристрій синхронізації; 4 - втулка управління; 5 - обертається виконавчий механізм з вимірювальним датчиком; 6 - ECU. Вхідні / вихідні величини: а - швидкісний режим;
b - початок впорскування; з - температура; d - тиск наддуву; е - положення педалі газу; f - повернення палива; g - до розпилювача
Електронно-керований пристрій синхронізації
Тривалість впорскування (початок впорскування палива) можна також регулювати шляхом порівняння дійсних і заздалегідь задаються вихідних величин. При цьому сигнал від виконавчого перетворювача, за допомогою якого контролюється точка, при якій відкривається форсунка, порівнюється із запрограмованою вихідною величиною. Електромагнітний клапан змінює тиск, що додається до плунжеру, і з його допомогою установку регулювання пристрою синхронізації. Сигнал від вимірювального перетворювача форсунки, який вказує на початок впорскування, порівнюється з даними, що зберігаються в пам'яті. Тактова частота, яка використовується для спрацьовування електромагніта, модифікується, поки не співпадуть дійсна і вихідна величини. Переваги електронного управління зі зворотним зв'язком: уточнене регулювання циклової подачі палива; уточнене регулювання частоти обертання колінчастого вала двигуна; більш точний кут випередження впорскування палива. Пристрій також може управляти рециркуляцією відпрацьованих газів, контролювати тиск наддуву, управляти свічками розжарювання і забезпечувати зв'язок з іншими бортовими електричними системами.