Помаранчева Тойота Пріус Гібрид на трасі Нюрбургринг
Траса Нюрбургрінг вважають найбільш складною трасою світу, так, напевно, і самої легендарної, на яку з'їжджаються автомобілі, щоб запам'ятатися, як найшвидші. Вона побудована в 1927 році спеціально для гонок. Відрізняється вона від інших трас не тільки протяжністю, а й кількістю поворотів: їх на підступної і складній трасі 174.
Так ось, на цьому знаменитому Північній Петлі Тойота Пріус Гібрид, про яку піде мова, встановила рекорд економічності. Пройшовши 20,8-кілометрове коло, витрата палива на 100 км склав всього 0,4 літра.
У минулому році компанія Тойота презентувала компактний гібрид з правим кермом Aqua, а потім, в Детройті - Пріус C.
Індекс «С», тобто City, означає «місто». Виконання авто леворулевое.
Виглядає Тойота Пріус Гібрид привабливо і свіжо, хоча важко приховати схожість з найближчим родичем Yaris III покоління. Силует ж Тойоти Пріус - вельми своєрідний: крута зрізана корми і клиновидний верх, що поліпшує аеродинамічні характеристики машини. Коефіцієнт опору повітря у авто лише 0,28, а завдяки вельми скромною лобовій майданчику, фактор аеродинамічний вийшов 0,57, що краще, ніж у того ж Volkswagen Golf. Одним словом, про Тойоті Пріус Гібрид говорять як про компактному автомобілі двадцять першого століття - економічному, динамічному, «дружньому» екологічно.
Розмір його колісної бази менше, в порівнянні з «Пріус» XW30 на цілих 15 см. Не дивлячись на це, короткий гібрид по внутрішньому простору салону не поступається «Яріс» III, що має меншу на 4 см колісну базу. І, дійсно, у другому ряду вільно поміщаються три дорослих людини.
Оформлення салону в традиціях компанії Тойота - футуристичні риси і скуповуючи практичність. Акцент в передній панелі зроблений на широкий дисплей, який знаходиться по центру зверху - прямо перед водієм. На ньому висвічуються, крім іншого, показання системи опціонної Touch Tracer, дублюючої перемикачі на багатофункціональному кермі (в більш дорогих комплектаціях).
Сидіння водія в Тойоті Пріус Гібрид (крім моделей скромного виконання) регулюється і поздовжньо, і по висоті. Кермо настроюється по вильоту і куту нахилу, тому водієві, звичайно, за кермом дуже комфортно.
Ергономіку Тойота можна назвати дуже грамотною, хоча цього не скажеш про якість обробки. Воно «тягне» лише на бюджетну: оббивка сидінь - досить пристойна, а оздоблювальні пластики якістю не блищать. Багато в салоні скриньок і кишень для дрібниць.
Багажний відсік Тойота Пріус Гібрид, при повному завантаженні, невеликий - 305 літрів. Але, розширити навантажувальний простір можна, склавши спинки задніх сидінь, які ще й подільні (в більш дорогому виконанні).
Пріус C для північноамериканського ринку випускається в чотирьох виконаннях: Four, Three, Two і One. Найскромнішими є варіант Пріус One, але навіть в ньому не можна назвати скромним комфортне та інформаційно-розважальне оснащення: підтримка Bluetooth, чотири динаміка, що входять в стереосистему (CD / MP3), повний електропакет, клімат-контроль та ін. Шість динаміків має виконання Two , а в пакет Three вже входить і супутникове радіо, а також сильно розширює включеність водія в потік найактуальнішою інформації фірмовий комунікатор Entune. Нарешті, «штат» найдорожчою Four комплектації Тойота Пріус може похвалитися підігрівом бічних дзеркал. До цього додати можна платні опції, якими невеликої гібрид «напхати можна під самий дах.
Безпека
Поки Пріус C не був схожий випробувань «на удар» по жодній з методик, тому про його безпеки можна судити лише за непрямими прикметами. У всякому разі, він точно не слабший Yaris II покоління, зазначеного 5 зірками EuroNCAP. Техніка безпеки у невеликої Тойота Пріус цілком сучасна: три точкових пояса безпеки, оснащені преднатяжителями, численні подушки, включаючи підколінну (для водія), активні підголівники, шторки на вікна та ін. Виходячи з цього, Тойота Пріус C можна назвати не тільки дуже економічним по витраті палива, але і цілком безпечним автомобілем.
Характеристики Тойота Пріус C в top-виконанні
Тойоту можна назвати, якщо не швидким, то точно живим. До шістдесяти миль (96,5 км) розганяється авто за 10, 6 секунд! Приемистость у Пріос посередня незалежно від обраного режиму роботи силового гібридного агрегату. Трохи шумить 16-клапанний 1NZ-FXE.
Якщо порівнювати розгінну динаміку Тойота Пріус Гібрид з все тим же «Яріс» III, у якого стоїть під капотом 1,5 літровий мотор, зістиковано з п'ятиступінчастою ручкою, що, по суті, є тим же, що і шестнадцатиклапанник Приуса, тільки без хитрощів Atkinson 'а / Miller'а, то Тойота Пріус, звичайно, програє (у Яріс розгін до такої ж швидкості відбувається за 9,1 секунду). Але програш можна «списати» на вагу Тойоти, який більше на 90 кг. Зате у гібрида ненав'язливо і м'яко діє ABS. До того ж, нехай і не набагато, але у гібрида кращі показники по боковому прискоренню, яке становить 0,83 g проти 0,8 у Yaris. Можливо, це заслуга низько розташованого центру ваги Тойоти, адже тягова масивна батарея захована під заднім сидінням.
Створено Тойота Пріус C на тій же платформі, що використана для Yaris (лише злегка розтягнутої), але силовий агрегат у нього інший - бензиново-електричний. Харчується електромотор від нікель-металгідридних батареї. Двигун бензиновий серйозно доопрацьований. Обсяг Тойоти - 1 497 см3, а працює він по циклу пятітактному Atkinson'а / Miller'а. Завдяки такому інженерному рішенню вдалося підняти до 13,4 ступінь розширення робочого газу, отже, і збільшити ККД. Потужність ДВС 74 л. с, але завдяки тому, що він діє не поодинці, а з помічником - двухпоточной трансмісією (відразу два електромотора) і її цілком достатньо.
Потужність тягового електродвигуна - 45 кВт (61 к.с.). У підсумку, отримуємо загальну потужність 100 к.с. (А не 135, якщо просто підсумувати) через обмежену можливість акумулятора (19,3кВт). Потужно було б становище виправити, поставивши більш потужну батарею літій-іонну, але маємо поки, що маємо.
Розмір гуми Тойоти Пріус Гібрид - 175 / 65R15. Колеса у виконанні - сталеві штамповані, у виконанні Four - легкосплавні. Рульовий механізм оснащений сервопідсилювачем, задні гальма барабанні, а передні - вентильовані дискові. Габаритні розміри гібридної Тойоти Пріус - 3995 мм (довжина), 1695 (ширина), 1445 (висота), 1480/1475 (колії), 2550 (колісна база). Кліренс, або дорожній просвіт - 14 см, тому по пухкому снігу або розбитій колії проїхати, швидше за все, не вдасться. Вага цього тайотовского авто - 1135 кг, а в багатому виконанні Four - ще більше.
Потужності ДСВ вистачає, щоб рухатися зі швидкістю 160 км / год. Вона може збільшитися до 175, якщо додатково підключається (короткочасно) електричний мотор.
Плюси і мінуси Тойоти Пріус
Приємно дивує Тойота своєї керованістю. Вона, мабуть, найкраща серед Пріус. Дуже чіпко тримається машина за дорогу - це ще один плюс. Добре він «заходить» в віраж. Незважаючи на кілька млявий механізм рульової, відгуки у цього хетчбек передбачувані і живі. Справедливості заради, варто відзначити слабкі бічні опори. Кілька слабенька шумоізоляція: в салоні чути гул силового агрегату і шум набігаючого на мчить на швидкості Тойота Пріус Гібрид повітря. Все-таки не покидає відчуття «бюджетности» авто.
Підсумкова оцінка гібрида
До плюсів Тойота Пріус Гібрид віднести можна: хорошу економію палива (особливо в міському циклі), комфортний і просторий салон, відмінне тримання дороги і керованість. Ну, а в мінус "записати" можна: грубуватий місцями хід, простуваті матеріали обробки, шум у салоні Пріус.
Ціна гібрида Тойота Пріус
У самому скромному виконанні One покупцям американським гібрид Тойота Пріус обійдеться в 19710 доларів. що менше старшого брата на цілих чотири тисячі. І це, звичайно, перевага автомобіля. Але! Комплектація Four вже буде коштувати 25140 доларів. І цю різницю, при сьогоднішніх цінах на паливо, навряд чи може виправдати економія. Такий ось вона - нова Тойота!
