Тонування в два шари - потенційно корисна і в деякій мірі прогресивна технологія. З її допомогою можна вирішити ряд завдань, недосяжних або дорогих / трудомістких для одношарової тонування. На жаль, в Росії тонування в два шари все ще занадто часто використовується для так званого «глухого» тонування стекол автомобіля. «Цінителі прекрасного» в особі власників таких транспортних засобів не обтяжують себе думками про сумнівну естетику такої затії і її вплив на безпеку дорожнього руху. Не гидують і надмірної двошарової тонуванням лобового скла, при якому його світлопропускання може становити навіть 5% і менше.
1 Обклеювання за старою плівці
Існують випадки, коли нанесення двох шарів тонування виправдано. Один з них - оновлення старої тонування. За умови збереження хорошої якості старої плівки (НЕ каламутна, чи не подряпана) нову плівку можна наносити поверх неї. Такий метод дозволяє заощадити час і гроші (необхідні при знятті тонування). Крім того, зменшується ризик пошкодження обігріву скла і радіо антен в процесі зняття клейового шару, практично завжди залишається на основний поверхні після видалення плівки. Тонування в два шари може виявитися оптимальним варіантом у випадку з оновленням заднього скла. При неакуратному зняття старої плівки можна зіпсувати нитки його обігріву, що може спричинити проблеми зимової експлуатації або великими витратами на заміну і повторне тонування всього скла.
Незважаючи на об'єктивні переваги, більш якісним і кращим фахівці вважають варіант з повним видаленням старого шару і підбором нового за вимогами замовника. Сучасні матеріали від відомих американських виробників дозволяють робити тонування в широкому діапазоні - від майже непомітною, до практично чорної, світлонепроникної.
2 Тонування плівкою на напилення (на заводську тонування)
Багато сучасних автомобілів випускають з тонованими з конвеєра стеклами. Найчастіше в цих цілях виробники використовують так званий метод «напилення», рідше - пігментація в масі. Ступінь тонування таких стекол в більшості випадків досить незначна. Якщо власнику автомобіля з тонованими з заводу стеклами потрібно нанести захисну або затемнюючу плівку, це доведеться робити поверх заводського напилення. Метод не має будь-яких недоліків, вимагаючи лише дотримуватися технологію обклеювання стекол і враховувати сумарну (напилення + плівка) ступінь затемнення.
3 Використання двох плівок для досягнення певного візуального ефекту
Використання плівок різних типів і з певними характеристиками дозволяє отримати необхідний результат, створити якийсь ефект. Приклад - поєднання певного відтінку і металевого відблиску при необхідної светопропускной здатності. Накладення темної металізованої плівки на світлу кольорову плівку (або навпаки) дозволяє підігнати тонування під колір кузова. Наприклад, автомобіль жовтого кольору гармонійно доповнюють тоновані стекла з легким жовтуватим відтінком. Використання другого шару може виявитися неминучим, якщо перший шар сильно спотворює світловий спектр в салоні і провокує надмірну стомлюваність очей. Прозорі плівки, ефективно відображають ІК і УФ-промені, допоможуть звичайної тонування захистити салон від вигорання і надмірного нагрівання.
Широкий асортимент матеріалів від виробників-лідерів галузі дозволяє задовольняти потреби більшості замовників одношаровим тонуванням, і тільки в найскладніших випадках може знадобитися «пиріг».
Виконуючи тонування в дві плівки, необхідно враховувати сумарну фільтрацію світлового потоку, адже два накладених шару можуть не тільки порушать технічні вимоги щодо світлопропускної здатності стекол, але і зробити салон дуже темним і незатишним.
сумарне затемнення
Сумарне затемнення необхідно розраховувати з урахуванням впливу кожного шару на потік, пропущений попередніми шарами. Наприклад, при обклеювання стекол зі светопропусканием 50% плівкою 15% скла будуть пропускати: 100 * 0,50 * 0,15 = 7,5% світла. До речі якщо затонувати задню частину автомобіля двома плівками по 5% то светопропускаемость становитиме 0.25%.