Торсіонна підвіска - вид підвіски, в якій в якості пружного елементу використовується торсіон.
Торсіон являє собою металевий пружний елемент, що працює на скручування. Як правило, це металевий стрижень круглого перетину з шліцьовим з'єднанням на кінцях. Торсіон може складатися з набору пластин, стрижнів, балки певного перерізу.
Конструктивно торсіон одним кінцем кріпитися до кузова або рами автомобіля, а іншим - до направляючої елементу - важелю. При переміщенні коліс торсіон закручується, чим досягається пружна зв'язок між колесом і кузовом.
Особливістю тріснув є обертання тільки в одну сторону - в напрямку скручування. Іншою особливістю є те, що торсіон може використовуватися для регулювання висоти кузова.
- маточина колеса;
- приводний вал;
- нижній поперечний важіль;
- верхній поперечний важіль;
- амортизатор;
- стабілізатор поперечної стійкості;
- передній диференціал;
- поздовжній торсіон;
- підрамник
У торсіонної підвісці на подвійних поперечних важелях торсіони розташовуються паралельно кузову, завдяки чому їх довжину, а відповідно пружні властивості можна регулювати в широкому межі. Один кінець торсиона кріпитися до нижнього поперечного важеля (рідше до верхнього важеля), інший кінець - до рами автомобіля. Дана конструкція торсіонної підвіски використовується в якості передньої підвіски легкових автомобілів підвищеної прохідності - деяких моделей американських і японських позашляховиків.
У торсіонної підвісці на подовжніх важелях торсіони з'єднані з поздовжніми важелями і, відповідно, розташовані поперек кузова. Дана конструкція торсіонної підвіски застосовується в якості задньої підвіски деяких моделей легкових автомобілів малого класу.
Схема торсіонної балки
На прикладі задньої підвіски автомобіля Volkswagen Polo
- резинометаллический шарнір (сайлент-блок);
- амортизатор;
- поперечна балка (торсіонна балка);
- кручена пружина;
- маточина колеса;
- подовжній важіль
Особливе місце в конструкціях торсіонних підвісок займає т.н.торсіонная балка або підвіска зі зв'язаними поздовжніми важелями. Напрямних пристроєм даної підвіски є два поздовжніх важеля, жорстко з'єднаних між собою балкою. Поздовжні важелі з одного боку кріпляться до кузова, з іншого - до маточини коліс. Балка має U-образний перетин, тому має велику твердість на вигин і малої на кручення. Це властивість дозволяє колесам рухатися вгору-вниз незалежно один від одного.
Торсіонна балка в даний час широко застосовується в якості задньої підвіски передньопривідних автомобілів малого і середнього класу. Завдяки своїй конструкції підвіска з торсіонної балкою займає проміжне положення між залежним і незалежним типом підвісок, тому інша її назва незалежна підвіска.
Основна перевага торсіонних підвісок - це довговічність, легкість в регулюванні висоти і компактність по ширині транспортного засобу. Вона займає значно менше простору, ніж пружинні підвіски. Торсіонна підвіска дуже легка в експлуатації та технічному обслуговуванні. Якщо торсіонна підвіска розбовталася, то відрегулювати положення можна за допомогою звичайного гайкового ключа. Досить забратися під низ автомобіля і підтягнути потрібні болти. Однак головне не перестаратися, щоб уникнути зайвої жорсткості ходу при русі. Регулювати торсіонні підвіски набагато легше, ніж регулювати пружинні підвіски. Виробники автомобілів змінюють торсионную балку для регулювання положення руху в залежності від ваги двигуна.
Прототипом сучасної торсіонної автомобільної підвіски можна назвати пристрій, який використовувався в Фольсваген "Битл" в 30-х роках минулого століття. Це пристрій було модернізовано чехословацьким професором Ледвинка до тієї конструкції, яку ми сьогодні знаємо, і встановлена на Татра в середині 30-х років. А в 1938 Фердинанд Порше скопіював дизайн торсіонної підвіски Ледвінкі і впровадив її в масове