Основні відмінності нашого старенького «Прадика» від оновленої Toyota Land Cruiser Prado - витягнуті фари зі світлодіодними ходовими вогнями, рестайлінговая грати радіатора, а також - дизайн і розташування органів управління системами в салоні автомобіля. Ось і всі зміни, внесені в вигляд дорестайлингового Prado і перетворили його в оновлений позашляховик.
Що стосується комплектації який ми отримали примірники, то її по достоїнству можна назвати багатою. Чого тут тільки немає - чотирьохзонний клімат-контроль, пневмопідвіска із змінним рівнем комфорту, навігація, камери по периметру автомобіля, третій ряд сидінь - одним словом, тут є все, що повинно бути в сучасному автомобілі.
Просторий місткий салон Land Cruiser Prado 150, а особливо два його передніх ряду, немов запрошує в далеку подорож: велика кількість регулювань, зручні широкі крісла, система роздільного клімат-контролю - все це створює ідеальні умови для тривалих поїздок. Другий ряд сидінь регулюється не тільки шляхом зміни кута нахилу спинок крісел, а й зсувається вперед-назад, а блок управління системою кондиціонування, розміщений окремо, завжди підтримує комфортний клімат в глибині позашляховика. Єдиний, але не дуже істотний мінус - другий ряд крісел не обладнано системою підігріву, що особливо неприємно для пасажирів в холодні зимові дні.
А тепер трохи чарівництва від Prado: легким натисканням кнопки підлогу багажного відділення перетворюється в крісла третього ряду. Для дорослих ці сидіння не дуже зручні, але при бажанні вміститися можна, зате дітвора відчуває себе на гальорці чудово, але багажне відділення при цьому наполовину зникає. Залишається вибирати - або ви розмістите в Toyota Land Cruiser Prado 150 шість пасажирів позаду себе, або - менше людей, але багато речей. До слова, для цієї мети в Прадо є спеціальна пневмопідвіска в задній частині, яка дозволяє компенсувати завантаження задньої осі. Це дуже зручно при повному завантаженні багажника або подоланні серйозною перешкодою, коли потрібно збільшити кут з'їзду - натиснувши кнопку, можна підняти задок на три сантиметри. Чи плануєте перевозити важкий вантаж? Опустіть кузов на пару сантиметрів, ось і все. Автоматичне вирівнювання висоти з режиму Hi в Normal відбувається при цьому на швидкості 50 км / год, а з Low в Normal - після досягнення 12 км / год.
Отже, частина родини ми відправили в Ростов-на-Дону поїздом, забравши всі важкі сумки і валізи і зануривши їх в Toyota Land Cruiser Prado (Тойота Ленд Крузер Прадо), а це, ні багато ні мало, три величезних валізи, купа сумок і пакетів, два мішка з подарунками і віники для лазні в кількості двадцяти штук - і все це багатство дивним чином вмістилося в багажник, правда, забитий він був доверху. За умови, що третій ряд сидінь не розкладений, багажне відділення Prado складає 621 літр, однак в семимісцевому варіанті додатковий ряд крісел, піднімаючись з підлоги багажника, займає пристойну його частина, але все ж і в цьому випадку позашляховик може прийняти на борт вантаж значних обсягів . Відкривається скло задніх дверей - дуже зручна опція, коли з переповненого багажника вже починають вивалюватися речі. Жоден літр вільного простору не залишиться незаповненим.
87-літровий бак Land Cruiser Prado 150 дозволяє без проблем проїхати 600, а то і 700 кілометрів. На 1150 кілометрів, які ми проїхали, у нас пішло майже два бака палива, а після прибуття на місце у нас залишилося ще палива на 180 км, і все це при витраті 9,5-9,7 літрів на сто кілометрів.
Нічого нового під час їзди по трасі Toyota Land Cruiser Prado 150 не показав - стійкий і передбачуваний в управлінні позашляховик, і навіть його невелика лінь не псує враження. Реакція на повороти керма у Prado не дуже швидка, зате віражі він проходить слухняно і впевнено, а система кінетичної стабілізації підвіски KDSS не дозволяє машині кренитися. На прямій Prado відчувається себе настільки ж упевнено без частих подруливаний, не реагуючи на колію і не блукаючи по дорозі.
Поведінка підвіски вельми порадувало - на рівному асфальті вона комфортна, а на неякісному покритті - надійна і спокійна. Навіть на горбистій дорозі з вибоїнами і тріщинами пасажири відчувають себе в салоні комфортно, ну хіба що легка вібрація нагадує про те, що під колесами погана траса. Незважаючи на те, що ззаду у «прадіка» все ще залежна підвіска важеля з пружинами і міст, підвіска майстерно гасить більшу частину струсів. Під час поїздки нами були випробувані два типу жорсткості підвіски - Comfort і Sport, але особливої різниці ми не відчули, хіба що в Comfort підвіска м'якше і податливою, а нерівності на асфальті вона присмачує активніше. У режимі Sport підвіска більш жорстка, за рахунок чого відчувається більше вібрацій на неякісному асфальті.
Двигун відрізняється помірною динамікою, дизель об'ємом в три літри і 173 кіньми здатний розігнатися до ста кілометрів за 11,7 секунд, а максимальний обертовий момент в 410 Нм стає доступним, починаючи з 1600 оборотів двигуна. Тяга позашляховика з низів дуже приємна, це дуже важливо в умовах бездоріжжя, але на швидкісних обгонах двигуну доводиться туго. Після удару по педалі газу проходить приблизно секунда, перш ніж позашляховик починає не дуже активний розгін. Хоча динаміка автомобіля цілком достатня в більшості випадків.
Не виявивши в Ростові жодного замету, ми вирішили випробувати позашляховий потенціал Тойота Ленд Крузер Прадо 150 на піщаних розсипах, і не дарма - навіть не використовуючи два блокування, «прадік» без праці долав усі запропоновані перешкоди з піску у вигляді гірок і необ'їжджених місць, прокладаючи нову колію. В особливо складних ділянках, природно, використовувався знижений ряд передач, а також - система Crown Control, постійно підтримує низьку швидкість і полегшує доля водія. Запорукою відмінною прохідності є ще й 220 міліметрів дорожнього просвіту.
Тим, хто розмірковує про покупку Land Cruiser Prado 150, хочеться нагадати про безнадійно застарілому Mitsubishi IV, щоб назвати нашого випробуваного справжнім проривом. Він залишає Pajero далеко позаду за багатьма характеристиками, зокрема - витрата палива (дизельний двигун Mitsubishi «з'їдає" не менше 13 літрів на сотню), кількість опцій (пневмопідвіски, камери і т.д.), їздові характеристики. Недоліком можна назвати короткий міжсервісний пробіг Toyota, рівний 10000 кілометрів, але вже якщо ви зважитеся витратити 2 000 000 рублів на придбання Land Cruiser Prado, то хіба ця дрібниця зупинить вас?
PEUGEOT 3008: ВСЯ НАДІЯ НА ДИЗАЙН
KIA SORENTO PRIME: СТАВКА НА «ДИЗЕЛЬ»
Дизельний Kia Sorento Prime (Кіа Соренто Прайм) має трохи гіршу динаміку в порівнянні з бензиновою топ-версією - розгін до сотні у нього займає по паспорту 9,6 сек проти 8,2. Різниця не дуже велика, та й хто на таких машинах їздить на межі? А ось при короткочасних навантаженнях дизельна версія поводиться куди приємніше, відгук на акселератор у неї куди більш насиченою, трохи натиснув і вирішив всі питання.
LIFAN MURMAN: З ПРИЦІЛОМ НА CAMRY
Великий седан Lifan Murman (Ліфан Мурман), який замінив в модельному ряду китайської марки Cebrium, навіть при побіжному погляді значно «додав» у порівнянні зі своїм попередником, причому як в розмірах, так і за змістом, збільшивши розрив від більш компактного Lifan Solano (Ліфан Солано). Новинка позиціонується з прицілом на корпоративних клієнтів.