Як відомо, автомобілі «Toyota Vista» бувають або передньопривідні або повнопривідні, зовнішня відмінність яких тільки в наявності наклейки «4 WD FULL TIME». Повнопривідні «Вісти» (кузова SV -25, SV -35, SV -43, SV -55) має постійний привід на всі колеса через диференціали (міжосьовий і міжколісні) і, для підвищення прохідності, кнопку блокування міжосьового диференціала. Причому це блокування автоматично (наприклад, при збільшенні швидкості) знімається. Інша частина «Віст» «4 WD FULL TIME» такої кнопки не мають. У них в роздавальної коробці стоїть вискомуфта - це така «залізяка», яка «думає» за вас і, коли треба, блокує диференціал. Якщо справна, природно. Про те включена блокування або вимкнена - ви навіть і не дізнаєтеся. Машина їде собі і їде, незалежно від того, асфальт під колесами або лід. Особливістю повнопривідних версій є дивовижне «тримання» дороги, особливо помітне взимку. Я якось на сніжному накаті намагався спеціально викликати занос. Так, це вдалося. З десятої спроби. Тепер я знаю, вірніше мені здалося, що «4 WD FULL TIME» зривається різко, десь навіть несподівано і поводиться при цьому в заметі як заднеприводная машина.
У машин «4 WS» (кузова SV -33, SV -42) задні колеса керовані. Це зроблено не для зручності паркування (хоча паркуватися на такій машині - казка!), А для кращого «тримання» дороги. Там від передньої рульової рейки назад йде тонкий кардан, який управляє задньої рульовою рейкою з електромоторами. І ще є «мізки» (комп'ютер) для управління цими електромоторами. В результаті до швидкості 30 км / год задні колеса при повороті керма повертаються в протилежну сторону, ніж передні. Машина як би «складається» і радіус повороту стає «смішним». Від швидкості 30 км / год до 60 км / год задні колеса ніяк не реагують на поворот керма, і ми маємо звичайний автомобіль. Ну а після 60 км / год при повороті керма машина їде «Крабик» (тобто трошки боком). Радіус повороту при цьому про-го-го який, але дорогу в повороті така «Віста» «тримає» виключно добре. Не дарма ж стільки «зайвих» залозок «нагородили».
З цими кузовами (30 і 40) пов'язаний цікавий парадокс. «Vista» і «Camry» класом вище, ніж «Corona» і «Corona Premio» (93-95 рр), в середньому вони більші і потужніші. Не набагато, але все ж. Однак у Владивостоці ці «вістоподобние» коштують дешевше (на 500-1000 уе). Цей парадокс став зрозумілий, коли мені на кілька днів дали покерувати «Пузатої» «Короною». В результаті з'ясувалося, що їхати вп'ятьох, всієї нашої бригадою на обід, на «Короні» зручніше, ніж на «Вісті». Маленька зовні «Корона», всередині виявилася більш зручною, ніж більша і презентабельна «Віста». Втім, на смак і колір ...
Існує думка, що «Vista» і «Camry» практично однакові машини. Але так вважають в основному тільки далекосхідники, у яких перед очима постійно маячать «Camry» з такими ж кузовами, що і у «Вісти» (# V -10, # V -20, # V -30, # V -40). Дійсно, по агрегатах і по салону, це повністю однакові машини, а зовнішність відрізняється тільки тим, що бічні двері у «Камрі» з рамками, а у «Вісти» без рамок. Ну і трохи різна облицювання, ліхтарі, крила і т.д. Однак хлопці не враховують, що існують відомі всьому світу ліворуких і праворуких «Камрі» з кузовом SXV -10. Ще є «Camry Gracia», «Camry Prominent», «Camry Scepter». І всю цю купу різних машин з різними агрегатами (але всі вони «Camry»!) Змішати з «Віста»? Навряд чи це буде логічно.
З особливих проблем, властивим в основному тільки автомобілям «Віста» (і «Camry» з такими ж кузовами), можна відзначити наступні.
Вой карданного валу. Наш ( «4 WD FULL TIME») автомобіль має дуже довгим (мабуть, найдовшим серед легкових машин) карданним валом. І ось, тільки взимку, після досягнення швидкості 50 - 60 км / год, вал починає «співати». Цей виття триває 10 - 20 хвилин і, після прогріву підвісних підшипників (і редукторів), зникає. До наступного морозного ранку. Як тільки температура повітря підніметься хоча б до -5 градусів, це «музичне» супровід зникає. Це явище спостерігають багато власників «Віст» і в 25 і в 35 кузовах. І не один рік, без видимих тенденцій до посилення. Це дозволяє сподіватися, що і далі так буде. Без помітних устремлінь до посилення дефекту. І терміново міняти підшипники не обов'язково.
Автоматичні коробки передач 540-й серії, які встановлюються на наш улюблений автомобіль, за способом мастила, бувають 2-х модифікацій. З роздільної мастилом і з поєднаною. В обох модифікаціях є дві зливні пробки: в піддоні АКПП і в картері головної передачі. Але якщо в коробку з поєднаною мастилом досить, при заміні масла, залити весь обсяг масла через шахту щупа, то в АКПП з роздільним мастилом треба заливати ще масло через пробку контрольного отвори картера головною передачі. Ця особливість 540 серії треба враховувати при обслуговуванні автомобілів «Vista». В іншому випадку головна передача буде змушена працювати без змащення, природно, не довго.
Вібрація кузова. Права по кузову (передня по двигуну) опора двигуна має силіконовий наповнювач. Якщо автомобілю почати знімати коробку передач (про всяк випадок з якої причини), не знімаючи двигун, то в процесі цієї роботи деякий час двигун в перекошеному стані буде висіти на одній подушці. Після завершення ремонту ніяких змін в поведінці машини не буде. Але через кілька тижнів (може навіть місяців) на кузові з'явиться вібрація від роботи двигуна. Варто замінити цю «силіконову» опору (зовні, абсолютно справну), вібрація зникає. Цей дефект зустрічається в основному у «Віст» (і у «Камрі» з такими ж кузовами) і дуже рідко у інших передньопривідних машин (з такими ж «силіконовими» опорами). На жаль, відзначений ряд випадків виходу з ладу цієї опори і без маніпуляцій з коробкою передач. Старість, однак ...
Рульова колонка у моїй «Вісти» під час виймання ключа запалювання сама відкидається вгору. Досить зручна функція. Можна з розмаху «плюхатися» на водійське сидіння. І буквально через пару днів я до цього звик. Але тут виникла ситуація, коли я, не вимикаючи двигуна, виліз і знову сів у машину. Кермо при цьому перебував не в відкинутому положенні (хоча і можна це було зробити вручну). Ну і розніс коліном нижню пластмасову накладку рульової колонки. Гаразд, зняв, заклеїв. Через пару місяців знову така ж ситуація. «Спритне» рух ... Знову склеїв. Добре склеїв, за допомогою паяльника і латунної сіточки зсередини. Дав машину товаришеві. Правильно, повертає він її через тиждень - накладка на шматки. Їду на розбирання. А там: «А це дефіцит. У всіх «Віст» ця накладка ламається ». Дивлюся на машинах приїжджають в ремонт - дійсно, якщо є відкидається колонка, значить, є і тріщини на нижній накладці рульової колонки. Напевно, коліна у наших водіїв не такі м'які, як у японців.
Спасибі, що дочитали!