Які ж вони живучі, ці японські автомобілі. Начебто вбиваєш, вбиваєш їх, аж ні - дихають. Часом викинуть якийсь неприємний сюрприз і далі як ні в чому не бувало працюють. Скільки є прикладів, коли машина, яка за логікою повинна вже на тому світі перебувати, ще їздить і їздить. Звичайно, питання в тому, як? Наприклад, наша Vista, героїня багатьох матеріалів, пересувається вже не так, як раніше. Немає колишньої легкості, м'якості, тиші. Більш того, іноді то на одне-друге колесо почне кульгати, то движком захандрить в морози, то електрикою захворіє. Однак машина, яка завдяки відповідному обслуговування, Богу душу мала віддати, ще жива. Залишається з'ясувати, наскільки.
Напевно і вони з'явилися, але однозначно сказати важко. Так, при русі зі стрілкою тахометра в червоній зоні, швидше за все, "опластмассілісь" маслос'емниє ковпачки. По крайней мере, через пару тисяч кілометрів після заміни моторного масла воно вже перебувало на щупі ближче до мінімуму. А скільки його вигорає - та чорт його знає? Господиня перевіряє рівень вкрай нерегулярно, в основному коли в моторі копаються знайомі і сторонні мужики. Роблять це вони, треба сказати, досить часто. Тому як цієї зими Vista натуральним чином збунтувалася.
Спочатку став підводити куплений недавно акумулятор Topla. Купувався він в Братську, в якомусь "лівому" магазинчику, а тому - ніякої гарантії. Здох буквально місяця через три, коли вдарили перші, ще не сильні морози. До того ж, як згадувалося в попередньому матеріалі, нібито "синтетика" Havoline з в'язкістю нібито 5W40 в мінус 30 ° С густіла, немов інша дерьмовенькая "мінералка". Коротше, вчерась машина ще пересувалася, а сьогодні після нічної стоянки - істинний моноліт. Втім, незабаром з'ясувалося, що не акумулятор і густевшая мастило були причиною відмов заводитися. Батарею-то потім прикупили, та й олію при мінус 20 ° С ще зберігало свої низькотемпературні властивості, але 3S вперто не хотів пускатися. Прийде власниця з ранку, стартером круть-круть і на роботу, щоб в обід, коли сонечко пригріє, знову спробувати. Марно. Ну, тоді в теплий бокс на годину-другу. І ось що цікаво - при однаковій температурі за бортом, при обов'язковій вентиляції камер згоряння, при заміні свічок на сухі (тобто не залиті бензином) Vista то легко пускалася на вулиці, то змушувала довго крутити стартер в гаражі. Не зрозуміло. Звичайно, можливо, десь прошиває іскра, можливо, хандрить якийсь із датчиків, але чому так не логічно? Втім, все, що не відбувається, на краще. Намучившись з холодними пусками, господиня, нарешті, поміняла свічки. Тепер у неї два комплекти, які вона вправно замінює один на інший. Правда, не своїми руками і не власними інструментами - свічкового ключа у неї до цих пір немає. Зате місцеві стоянкові мужики подарували два комбінованих ключа на 10. Щоб не стріляла при постійній постановці акумулятора на зарядку. І вже сама власниця придбала баллоннік. Не інакше як це прогрес в усвідомленні сутності автомобільного побуту.
Але закінчилася зима, і заводитися Vista початку, як і раніше - з першого обороту стартера. Щоб потішити улюбленицю за таке зразкову поведінку, господиня навіть масло в двигуні поміняла, заливши дорожчий напівсинтетичний Castrol Magnatec в'язкістю 10W40. Ясна річ, був змінений і масляний фільтр, який, схоже, перестав пропускати мастило назовні. Раніше цей процес при використанні невідомо якої деталі незрозуміло якого виробництва носив хоч і не катастрофічний, але, без сумніву, неприємний характер. Однак більше після чергової заміни масла сподобалося те, що двигун на "Кастрол" заробив набагато м'якше і тихіше. "Чи не заллю ніколи це" Хернесі "- так власниця резюмувала своє ставлення до Havoline. А взагалі-то, треба віддати 3S-FE належне. Так, він під'їдають масло і по нехлюйству позбувся, напевно, ще рідних вкладишів. Проте компресія у нього, схоже, перебуває в нормі. у всякому разі, відгуки на газ і розгінну динаміку у всьому діапазоні оборотів мотор демонструє практично дитячі, як тільки що після обкатки. Чесне слово, парадокс.
Якщо мотор ще живий, то техстан інших вузлів і систем Vista хорошим назвати ніяк не можна. Це здалеку, завдяки сріблястому металлику кузова, автомобіль виглядає як досить свіжий, нібито прямо з Японії. Насправді ж, якщо підійти ближче, то погляду відкриється безліч шрамів і саден, отриманих як при попередньому власника, так і за нинішньої господині. Та справа навіть не в цьому, машину як мінімум пару раз конкретно прикладали, не рахуючи дрібних, не надто жорстких контактів. Природно, правили, клеїли, фарбували. Подекуди досить якісно, подекуди не зовсім. Чи не про те мова. Суть в іншому - з колишньої пишноти в живих залишилися тільки "автомат" і рульове. Останнє, до речі, не дивлячись на майже шість років місцевої експлуатації (ремонтував його минулий володар Vista, невідомо), і понині зберігає непогану інформативність і чіткість реакцій. А коробка після заміни Dexron перестала дратувати поштовхами при включенні over drive, хоча продовжує напружувати задумою під час переходу на режим kikc down. Що ж, така вже її особливість, але не буксує адже. І то добре.
Погано, що працездатність цих складових автомобіля не в'яжеться з гнітючим станом інших. Взяти хоча б гальма. Ще взимку вони були, якщо і не відмінними, то як мінімум достатніми. Тепер педаль доводиться протискуєте що є сили, уповільнення-то ніяке. Причому колодки поки не скриплять. По всій видимості, необхідно поміняти гальмівну рідину, хоча педаль на рідкість ватяна, що натякає. Та біс його знає, на що це натякає. Загадка!
Підвіска у Toyota Vista також вельми і вельми загадкова. У тому, що вона вбита повністю, сумнівів немає. Навіть на невеликих стиках і передок, і задок стукають - мало не здасться. Притому все це супроводжується конкретним ударом. Таким, як ніби амортизаторів в підвісці немає взагалі. Подібне не дивно - задні стійки господиня вбила ще минулого літа, передні вже за зимові морози. Але знову ж таки справа не в цьому. Так, варто потрапити машині на навіть невеликі нерівності, як, що називається, пострибала коза по купинах. Збільшується однозначно і гальмівний шлях, і гуркіт ще той знизу йде, і пересуватися по розбитому асфальту, не кажучи вже про гравийке, абсолютно неможливо. Однак треба тільки вийти на чисту без помарок поверхню, як Vista тут же проявляє зовсім не погані звички. Кермо щодо гострий, підвіска не допускає кренів. Що ще потрібно для натурального driver`s car? Ні, вибачте за таке, можна сказати, блюзнірське для деяких автомобілів порівняння, ця Toyota поруч з "відточеною керованими" машинами не йде ні в яке порівняння. Проте ще один парадокс, на цей раз подвесочний, в наявності. Здавалося б, ходова вбита намертво, але ж ще може показати весь свій, на перший погляд, невелика потенціал, який виявляється не таким вже збитковим. Втім, перетрушувати підвіску необхідно негайно. Причому, швидше за все, не тільки по стійках. Шум від її роботи коштує такий, що важко зрозуміти, а чи живі ще кульові і сайлент-блоки?
Убита машина намертво і по салону. "Ех, як рипнули двері", - такі слова відомої пісні приходять на думку, коли забираєшся в салон нашої Vista. Правда, двері в ній, слава Богу, поки що не скриплять, але зате все інше. Мабуть, немає в салоні такого атрибута, яка б не видавав характерний тільки для нього звук. Зітхає (їй-Богу, немов на "Волзі") бублик, яка, здається, шкодує про те, що прокладочка між нею і сидінням попалася така недбала. Свербить мелкочастотной тремтінням десь під лобовим склом передня панель. Шарудить пластиком центральна консоль. Коротше, за кермом не засумуєш. Навіть музики не треба. Вона, до речі, і при заглушеному двигуні може грати. Справа в тому, що ключ запалювання витягується з замку при будь-якому своєму становищі, крім "включено". Так вже після викрадення встановили замок (або, краще сказати, такий замок). Господиня-то рада, каже, дитини можна з включеною магнітолою в закритій машині залишити. На мій погляд, це конкретне упущення, розраховане на недбайливого клієнта, якому все по фігу.
Не по фігу йому, а точніше їй, стан лобового скла, все-таки дивитися через нього (практично, як "а ще я туди їм"). Два рази отримувала Vista по ньому. Перший-то раз власниця зважилася на ремонт, але зробила його настільки похабно (і тріщина залишилася сильно видимої, і "око" від удару каменем), що вдруге, коли скло розтріскалося майже по всій своїй ширині, вже на відновлення не поїхала. До біса, за три тисячі з копійками можна нове встановити, так навіщо по дрібницях витрачатися. Чи не витрачала господиня гроші даремно і на усунення іншого, більш конкретного недоліку. Тим більше, що справа була взимку, і він ну зовсім не турбував. У якийсь момент відмовили всі склопідйомники. Потім передні заробили, але тільки при вимкненому запаленні. Наступним етапом був працездатний виключно водійський привід скла, в той час як всі інші вирубали начисто. Так і проїздила два, а може, і три місяці. Морози адже на вулиці стояли. Однак з приходом весни збій в електриці проявив себе зовсім по-новому. У якийсь момент ні з того ні з сього зовнішні дзеркала стали раптом то складатися, то розкладатися. Постійно і безперервно! Так би і їздила ( "Ех, якби ще без звуку, так навіщо вони взагалі потрібні, без них би обійшлася"). Плюнула б на приколи сусідніх по транспортному потоку мужиків, які забавлялися: "Що, на зліт пішла"? Але ж дзижчання дістало вкрай. Загалом, після декількох місяців електричних косяків, поїхала в сервіс. І що ви думаєте? Не треба було сік (мінералку, пиво, може, щось міцніше) на блок управління дзеркалами і склопідйомниками проливати. Закоротити там все, злиплося, яка вже тут робота.
Ось я і кажу - витривалі вони, ці "японці". Вбиваєш їх, вбиваєш, намагаєшся, намагаєшся. Чи не вічно ніщо. Часто власники острівних автомобілів про це забувають, покладаючись на їх залізобетонні і в якійсь мірі уявну неубиваемость. Від цього виходять дуже цікаві результати. Такі, як наш. Втім, не результат це ще. Пізніше він буде. Напишемо.
Схожі статті
