На заяву: «Причиною низького рівня продажів седанів є вузький порівняно з мінівенами кузов» концерн Toyota дав цілком серйозну відповідь - нове покоління седана Vista. Існувала думка, що для японських доріг немає кращої машини, ніж седан середнього класу. Toyota вирішила зламати цей стереотип.
Незважаючи на те, що Vista є седаном, вона має можливості, наближені до мінівену. Особливістю цього AW автомобіля став важіль коробки перемикання передач на рульовій колонці. Якщо говорити про двигуни, якими комплектується Vista, то вони або 1.8, або 2-літрові. У цьому AW автомобіль можна виявити такі гідності, як прекрасні ходові якості і економну витрату палива. Комплектації цього AW автомобіля позаздрить будь-який інший седан.
Toyota Vista Ardeo - це назва Toyota Vista в кузові універсал. Унікальність цього універсалу складається в формі заднього скла, як ніби випливають з стоп-сигналів. Для паркування цього AW автомобіля вам буде потрібно зовсім небагато простору.
У відповідності з останніми тенденціями дизайну важіль перемикання швидкостей був перенесений на вісь керма, розташувавшись праворуч від приладової панелі. Завдяки цьому рішенню розширилося пасажирське простір передніх сидінь, стало можливим по-різному комбінувати положення крісел. Передні сидіння можуть ковзати по поздовжній осі і складатися.
Модифікації Vista Ardeo з переднім приводом комплектуються 4-циліндровим рядним двигуном об'ємом 2 літри і системою впорскування D4. Повнопривідний варіант цієї моделі оснащується 4-циліндровим рядним двигуном об'ємом 2 літри і системою газорозподілу DOHC.
Очима власника. TOYOTA VISTA
Вирішив написати відгук про свій досвід експлуатації Тойоти Віста Ардео
Весь час експлуатації фіксував усі витрати, пов'язані з AW автомобілем, включаючи мийки, стоянки (в інших містах), штрафи, податки та інші дрібниці.
Машина експлуатувалася цілий рік.
Весь час в якості палива використовував тільки 92 бензин + присадка Castrol TBE. По частині присадки зауважив наступне: при її додаванні відбувається більш впевнений запуск в зимовий час і двигун відразу набирає прогревочние обертів (1800 об / хв); Крім того, на холодну без прогріву двигун значно краще тягне. При відсутності присадки (були буквально лічені рази, коли закінчувалася пляшка і доводилося їздити 1-2 дня до оказії в Новокузнецьк бо в моєму маленькому містечку подібну штуку не продають) на холодну при початку руху було відчуття, що машина буксирує причіп. З присадкою такого ефекту не спостерігалося. Крім того, в анотації до присадці написано, що вона пов'язує воду в паливі. Запуск двигуна без присадки в холодну пору починався з подтраіванія і машина не хотіла самостійно набирати прогревочние обертів. Тільки після однократного подгазовиванія ситуація з оборотами двигуна нормалізувалася.
Загалом, для себе прийняв рішення використовувати її систематично.
Сумарні витрати на паливо за весь період експлуатації склали 45 т.р.
Експлуатаційні витрати, що включають літню і зимову гуму, все заміни масла, декстрона в AW томаті, антифризу і природно фільтрів за весь період склали 36 т.р.
Інші статті витрат:
податки (транспортний податок, ОСАГО, техогляди та інші) - 10 т.р.
запчастини - 365 руб. (5 руб. Лампочка підсвічування заднього номера +360 - сайлентблоки стабілізатора поперечної стійкості. Купив запас, поки навіть не міняв.)
Плата за ремонт - 1070 руб (ремонт лобового скла (зловив камінчик, але зробили дуже грамотно і відразу після ушкодження + діагностика двигуна на стенді).
Різне - 4500 руб. (Мийки, стоянки та ін.)
Аксесуари - 7015 руб (включаючи вартість сигналізації з установкою і покупку б / у CD-ченджера)
Цікаві цифри: вартість кілометра пробігу (якщо розділити всю вартість витрат на весь пробіг становить 3,06 руб / км. Правда це без урахування здешевлення машини в зв'язку з нормальним зносом, тобто різницею між ціною купівлі та ціною продажу.
Проведено 4 заміни масла. Зараз наближається термін 5 заміни.
Діагностика двигуна показала, що він у відмінній формі. Витрати масла немає взагалі. Від заміни до заміни рівень масла в двигуні від максимального поділу на щупі опускається на 2-3 мм. Масло використовував синтетику Elf Excellium 5W-40. Причому цілий лив тільки один тип масла.
Свічки після 25000 км пробігу на вітчизняному бензині мали незаймане стан. Майстер тільки підкоригував зазор і сказав, що якщо так експлуатувати машину можна ще близько 10 т. Км на них проїздити. Не знаю, що на це вплинуло: чи те, що заправлявся практично завжди на одній і тій же заправці «Сибнефть», то чи постійне використання присадки Castrol TBE.
Компресія у всіх циліндрах була паспортна, діагностика виявила лише неправильні показання датчика масової витрати повітря. Але той же майстер у мене на очах цей датчик прочистив карбклінером і поставив на місце - свідчення нормалізувалися.
За весь час експлуатації крім витратних матеріалів (акумулятор, свічки, гальмівні колодки, рідини і фільтри, в тому числі паливний, розташований в баку і салонний - це все природно було замінено) не міняв нічого. Підвіска працює штатно. Всі амортизатори сухі, без патьоків масла і без підозр на погану роботу. Навіть лінки стабілізатора поперечної стійкості не мають люфтів і не стукають.
Акумулятор поставив маленький - 35 а * ч, так як не хотів курочіть штатне місце під батарею. Але навіть їх було вдосталь, щоб завести машину з першого разу при разової ночівлі в Томську на відкритій стоянці взимку в -28 з вітром. Правда, якби двигун не схопив відразу, на другу спробу акумулятора не вистачило б.
Динамічні характеристики машини цілком прийнятні. Звичайно, її не порівняти з Toyota Corolla Ceres (моя попередня машина), у якого 20-ти клапанний двигун, що розкручується до 7800 об / хв, але в потоці машин на хорошій трасі, збитковим себе не відчуваю. Особисто один раз відчув електронний обмежувач швидкості - на скорості180 км / ч схоже зникає запалювання і машина різко скидає оберти двигуна і відповідно швидкість. Спочатку не зрозумів, що сталося, але повторивши розгін реально переконався, що конструктори вирішили заборонити їздити цій машині зі швидкістю понад 180 км / ч. Природно такі експерименти ставив тільки на новій літній гумі в гарну погоду з відмінною видимістю на чудовій трасі Ленінськ-Кузнецький - Новокузнецьк.
Часто їздив у міжміські поїздки. Крейсерська швидкість, на якій відчував себе комфортно - 130-140 км / ч. Шуми в машині прийнятні для цього класу.
В даний час прийняв рішення починати займатися продажем машини - причин кілька: 1. З'явилася можливість придбати новий AW автомобіль; 2. Хочеться купити AW то більш високого класу.
Вважаю, що мені попався відмінний екземпляр Ардео в ідеальному стані та й сама модель є прекрасним сімейним AW автомобілем, в якому дуже комфортно їхати в четвером. Крім того, скромний рівень експлуатаційних витрат дозволяють використовувати AW то як засіб пересування на кожен день. Побільше б таких машин було на наших AW торинках. Спасибі всім, хто дочитав до кінця.
Георгій Кислицин, м Калтан, Кемеровської області
(Володію такою ж машиною три роки): гарна машина, по комфорту і осчучщеніям від знаходження в чистому світлому і просторому салоні, тягне на більше ніж середній клас машин, ближче до бізнес класу.
Довга база дає місткість, правда це ж, укупі з низькою посадкою японської машини, доставляє деякі проблеми при їзді по бездоріжжю, яким є половина Росії.
Движок 1zz в цілому вдалий і невибагливий в обслуговуванні, але в деяких випадках схильний згодом до підвищеної витрати масла при їзді по трасі на великих швидкостях. Лікується в основному заміною маслос'емних калпочков.
Шумоізоляція в загальному непогана, але не перешкодила б шумка на дверях і порогах передніх коліс, гул від дороги на швидкості, передається в салон.
Звичайно не спортивна машина але досить дінамічнаий універсал. Зі своїми достоїнствами і недоліками, як і всі машини. Є і свій сат у Вісти в 50-ом кузові, де можна спілкуватися з власниками подібних машин, ділитися досвідом і різною інформацією.
Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобільним журнал "За кермом"