Нова маршрутна мережа пасажирського транспорту Хабаровська, створена фахівцями Тихоокеанського державного університету, стане основою для модернізації системи транспортного обслуговування населення.
«Спочатку для прийняття грамотного рішення про створення нової маршрутної мережі Хабаровська нам необхідно було зрозуміти, як виглядає ситуація на даний момент. Все стверджувалося на підставі параметричних показників вулично-дорожньої мережі міста. Варто зазначити, що на сьогоднішній день в Хабаровську 937 км вулиць, і з них менше 25% Маршрутізірованний. Можливо, інші 75% і не варто використовувати, але це питання дискусійне. Адже там теж живуть люди. Не можна забувати про таке поняття, як «доступність зупинкового пункту». Якщо відстань до зупинки більше 600 м, це викликає дискомфорт. При такому розкладі людина починає шукати інші варіанти, подумувати про власний автомобіль, привабливість громадського транспорту знижується.
Зараз селитебная площа Хабаровська 210 км 2. а транспортна інфраструктура займає 14,2 км 2. На цій території розташовуються дороги, зупинки, транспортні послуги та інше. Причому щільність інфраструктури неоднакова, і це викликає закономірне питання про рівномірної доступності транспортних послуг.
«Наша робота принципово відрізняється від того, що робилося раніше. Суть в тому, що ми не використали метод обліку суцільного пасажиропотоку. При роботі подібним чином в кожному автобусі на кожному рейсі повинен знаходитися обліковець біля кожних дверей. В його обов'язки входить добова фіксація кількості увійшли і вийшли через двері на кожній зупинці пасажирів. Такий спосіб малоефективний, оскільки вимагає великих матеріальних і трудових витрат при обробці і не дає достатньо точних відомостей. Адже обліковців тут має бути дуже багато, сотні, встежити за кожним не представляється можливим. Саме тому такі дослідження зазвичай надавали стохастичні дані, тобто випадкові, часто далекі від реальності.
Нами були взяті в основу генеральний план міста, розподіл населення і точок концентрації трафіку по території. Отримано дані Пенсійного фонду про те, де живуть, вчаться і працюють громадяни. Ці знеособлені дані були ретельно опрацьовані з метою отримання матриці кореспонденцій між мікрорайонами міста. Також ми орієнтувалися на результати обробки звітно-касових листів перевізників, які дозволили визначити коливання фактичних пасажиропотоків у часі. В результаті ми отримали модель транспортного попиту.
Крім того, нам потрібно зрозуміти, скільки жителів міста Хабаровська в процентному співвідношенні користуються особистим транспортом і скільки - громадським. Підрахунок на семи ключових перетинах міста на основних магістралях виявив, що на десять легкових автомобілів припадає тринадцять пасажирів. З огляду на, що площа, яку займає легковим автомобілем, достатньо велика, не дивно, що в Хабаровську постійно виникають пробки.
Було визначено, що частка пасажирів, що користуються громадським транспортом, становить 60%, відповідно, 40% здійснюють поїздки на особистих автомобілях.
Для того щоб зрозуміти, як розрахункова модель співвідноситься з практикою, проведена група спеціальних «калібрувальних» досліджень. Шістдесят наших обліковців проїхали по кожному маршруту, виконавши по два повних оберти. Відзначали в відповідних бланках на кожній зупинці, скільки пасажирів увійшло і вийшло. Отримані результати дозволили оцінити адекватність розрахункової моделі по пассажирообменом зупиночних пунктів ».
Дублювання як основна проблема транспортної мережі
Варто відзначити, що дублювання може бути незначним, частковим або повним. Наприклад, подібним чином 1-й маршрут трамвая дублюють автобуси №№ 40, 33, 10, 25, 72, 89 ... Їм доводиться змагатися між собою, виникає жорстока конкуренція, від якої страждає і пасажир.
До того ж через дублювання на деякі пункти зупинки в нашому місті в годину прибуває понад 135 транспортних засобів. На «Павленко», «Істоміна», «Совкіно» та інші зупинки кожну хвилину приїжджає близько десяти автобусів. Їм тісно на зупинці, це дуже незручно і створює велику затримку в часі.
Позбавлення від дублюючих маршрутів стало одним із пріоритетів при складанні моделі нової транспортної мережі Хабаровська ».
У підсумку ми отримали модель транспортної мережі на 31 маршрут. За цією схемою кожен пасажир зможе дістатися до бажаного місця призначення, якщо не прямим маршрутом, то з пересадками.
У Хабаровську буде 26 основних пересадочних пунктів. Інтервальні складе від 1,5 хвилини до максимум 15 на тих маршрутах, де низький пасажиропотік.
Крім цього, єдина інтелектуальна система управління перевезеннями дозволить пасажиру не витрачати час на очікування транспортного засобу. Досить буде вийти в Інтернет, щоб подивитися, коли автобус підійде до потрібної зупинки ».
Обговорення, обговорення і знову обговорення
«У зв'язку з перспективною місією Хабаровська як столиці Далекого Сходу, міста міжнародного значен-ия, виникла необхідність розвитку міського громадського пасажирського транспорту на рівні міжнародних технологій та характеристик.
Так, ми відмовилися від впровадження експрес-маршрутів як економічно недоцільних, але і тут рішення залишається за містом. До того ж деякі транкові маршрути, наприклад трамвайні, збережуться.
Відбудуться обговорення в тогу. Передбачається присутність представників політичних партій, різних громадських і профспілкових організацій, депутатів крайової і міської Думи. Ми відповімо на всі питання, покажемо ефективність запропонованого варіанту, адже ці люди працюють з городянами, несуть відповідальність перед ними.
Фото Олександра Пасмурцева
і з архіву прес-центру тогу