Лесоскладских робіт (в Л №3)
1 Транспортування лісових вантажів.
2 Види сухопутного транспорту лісу.
3 Технологія лесоскладских робіт.
4 Машини та обладнання лесоскладских робіт.
Лісовозний транспорт відіграє основну роль в технологічному процесі лісозаготівельного підприємства, він є сполучному ланкою між лісосікою і нижнім складом. Ритмічною роботою лісовозного транспорту забезпечується стабільність всіх робіт на нижньому складі. Все заготовлювані на лісосіках лісоматеріали повинні бути вивезені на нижній склад. На лісозаготівлях широко застосовують лісовозні сухопутні дороги. Використовуються також водні шляхи.
Основні поняття про сухопутному транспорті лісу.
Транспортом називається галузь матеріального виробництва, що займається переміщенням вантажів і пасажирів.
Розрізняють транспорт загального користування, що виконується спеціалізованими транспортними підприємствами, що знаходяться в підпорядкуванні міністерств і відомств, відповідальних за організацію транспортування пасажирів і вантажів загального призначення, і промисловий транспорт, який входить до складу промислових підприємств (комбінатів) і безпосередньо бере участь в промисловому процесі.
Одним з видів спеціалізованого промислового транспорту є сухопутний транспорт лісу.
Сухопутним транспортом лісу (або вивезенням лісу) прийнято називати переміщення деревини від місця її навантаження на лісовозний рухомий склад до нижнього складу лісозаготівельного підприємства або споживача (деревообробного підприємства) по лісовозних дорогах або дорогах загального користування.
Як правило, в складі промислового транспорту розрізняють наступні основні елементи: шлях, тягові машини і вантажний причіпний склад. Останні два елементи мають загальну назву - рухомий склад.
Шляхом називають інженерна споруда, що служить для переміщення по ньому тягових машин і причіпного складу в процесі транспортування вантажів або пасажирів. Залежно від місцевих умов і обсягу перевезень застосовують різноманітні конструкції колії.
Види тяги можна класифікувати по виду використовуваної енергії (електрична, теплова, сила тяжіння жива - коні - і ін.,), Виду ходової частини (колісна, гусенична і ін.), Способу переміщення вантажу або причіпного складу і т.д.
Причіпний склад частіше класифікують в залежності від виду ходової частини (колісна, гусенична, санна).
Основним і найбільш важливим елементом промислового транспорту є шлях. Шлях дороги наземного типу складається з наступних основних елементів: земляного полотна, штучних споруд, дорожнього одягу (на автомобільних дорогах) або верхньої будови колії (на залізницях).
Характеристика умови, в яких відбувається робота лісовозних доріг:
1. Запаси деревини, що підлягає заготівлі та вивезенні, розміщені на значній території, як правило, не рівномірно при порівняно низькій їх концентрації на одиниці площі. Наприклад, якщо при звичайному середньому запасі ліквідної деревини 150 м 3 / га розмістити вирубують деревину на площі лісосіки умовним рівномірним шаром, то його товщина буде дорівнює всього лише 1,5 см.
2. Вимоги лісового господарства, пов'язані з переважною орієнтацією на природне лісовідновлення, викликають необхідність встановлення певних розмірів лісосік і термінів їх примикання один до одного.
3. Вирощування деревини відбувається протягом тривалого терміну: 60-80 років для листяних порід і 100-200 років для хвойних. Ця обставина значно перешкоджає влаштуванню в сировинній базі густої мережі доріг постійного типу.
4. Заготовлена деревина вивозиться в даний час по лісовозних дорогах у вигляді хлистів або дерев і рідко - у вигляді сортиментного долготья або колод, тобто являє собою штучні довгомірні вантажі.
5. У міру вирубки найближчих до нижнього складу дороги, лісовоза ділянок лісу дальність вивезення деревини з року в рік збільшується.
6. Необхідність дорожньої мережі в лісі зберігається і після вирубки стиглих деревостанів для проведення лісовідновлювальних робіт, для догляду за молодими насадженнями, для проведення спеціальних заходів (боротьба з шкідниками лісу), для боротьби з лісовими пожежами та ін. Однак кількість перевезених вантажів при цьому у багато разів зменшується.
7. У лісовій зоні освоєння частини лісових масивів через їх складних грунтогідрологіческіх умов (заболоченість, слабкою несучої здатності грунтів і т.п.) можливо тільки в зимовий період, за допомогою зимових лісовозних доріг.
Важливою особливістю зимових лісовозних доріг є сезонність їх роботи.
Всі ці обставини створюють специфічні особливості роботи сухопутного лесотранспорта, найважливішими з яких є: збірний характер роботи лісовозних шляхів, однобічність вантажопотоків, перевезення довгомірних вантажів, що зростають із кожним роком розміри транспортної роботи, сезонність самі кінці дороги в лісовому масиві.
Всі вони в тій чи іншій мірі впливають як на конструктивні рішення, що приймаються при проектуванні і будівництві лісовозних доріг, так і на умовах роботи останніх в процесі експлуатації.
Збірний характер роботи шляхів лісовозного транспорту, що перевозить деревину з лісосік на один нижній склад дороги, лісовоза, вимагає будівництва в межах сировинної бази густої мережі шляхів, що мають різні терміни дії (рисунок 4.1). Як правило, мережу лісотранспортних шляхів будь-дороги, лісовоза складається:
- з магістралі - основного шляху, чинного протягом всього терміну освоєння даної сировинної бази;
- з гілок яка відслужила вже від 1 року до 10 років і більше, призначе-значення для освоєння окремих ділянок лісового масиву;
- з вусів - шляхів короткочасного дії, найчастіше не більше 1 року, службовців для вивезення лісу, заготовленого на певній лісосіці.
1 - основна лісовозна магістраль цілорічного дії; 2 - зимова (сезонна) лісовозна магістраль; 3 - гілки річного дії; 4 - гілки зимового дії; 5 - межа між зонами зимової та літньої вивезення ле-са; 6 - вуса; 7 - межа сировинної бази; 8 -прілельсовий нижній склад.
Малюнок 4.1 - Схема розміщення мережі лісовозних доріг в сировинній базі
При використанні на трелюванні лісу колісних трелювальних тракторів, що дозволяють значно збільшити відстань трелювання лісу, розроблена технологія лісозаготівель, що виключає необхідність будівництва вусів в сухий, що не заболоченій місцевості і в зимовий час. В цьому випадку трелювання лісу проводиться безпосередньо до гілок лісовозних доріг.
Пристрій магістрального шляху має бути найбільш капітальним. Гілки пропускають лише частина вантажопотоків деревини і працюють менший період часу, ніж магістраль, тому їх конструкція є більш полегшеною. Найбільш спрощеними за своєю конструкцією та дешевими за вартістю є вуса.
Однобічністю вантажопотоків лісовозних доріг дозволяє застосовувати вже на стадії проектування в НЕ вантажному напрямку значно більші підйоми, ніж у вантажному, зазвичай на 20%.
Перевезення деревини по лісовозних дорогах у вигляді хлистів або дерев викликає необхідність застосування спеціального рухомого складу і конструктивно вирішувати проблему вписування лісовозних автопоїздів в повороти (вимагає пристрою розширень) і їх безпеки руху (вимагає пристрою врожай на поворотах, забезпечення видимості в профілі і плані і т. п.).
Водний транспорт лісу ._____ додати.
Типи і особливості лісових складів. Розрізняють такі типи нижніх складів:
а) лісові склади лісозаготівельних підприємств;
б) склади сировини лісопромислових і лісопереробних підприємств;
в) лісовантажні або лісоперевалочних склади, які в свою чергу поділяються на:
1) лісоперевалочних бази водного і сухопутного транспорту;
2) лесоперегрузочние пункти лесосборочних доріг;
4) лісові порти на стику залізничного і водного транспорту.
Нижній склад лісозаготівельного підприємства являє собою виробничий цех для прийому дерев, хлистів або сортиментів, їх тимчасового зберігання, первинної обробки, тимчасового зберігання готової продукції і відвантаження. На нижньому складі проводиться також переробка деревини (шпало- і лісопиляння, переробка низькоякісної деревини, виробництво тріски і т.д.). На частку робіт по основному виробництву на нижні склади припадає 55% трудовитрат.
Під первинною обробкою деревної сировини розуміється комплекс технологічних операцій по механічній обробці дерев, хлистів або сортиментів, в процесі яких змінюються розміри, форма і якість оброблюваного предмета.
Під переробкою деревини розуміється механічна переробка окремих видів сортиментів для отримання готової продукції, наприклад: технологічної тріски, тарної дощечки, чорнових заготовок і т.д.
Залежно від пункту примикання або розташування нижнього складу (по типу зовнішнього транспорту) розрізняють прирейкові і берегові нижні склади.
Основні характеристики лісового складу. Основними характеристиками лісового складу є: розрахунковий вантажообіг (пропускна здатність), фактичний вантажообіг, коефіцієнт використання розрахункового вантажообігу, місткість і питома місткість.
Вантажообігом лісового складу Q називають обсяг лісоматеріалів в щільних кубометрах, що пропускається через склад в одиницю часу (переробляються на нижньому складі за одиницю часу): добу, місяць, рік і т.д.
Під розрахунковим вантажообігом (пропускною спроможністю) лісового складу розуміється кількість лісоматеріалів в щільних кубометрах, яке повинно надходити на нижній склад за одиницю часу (добу, місяць, рік), тобто визначає максимальну пропускну здатність за одиницю часу при найкращому використанні території складу, машин, обладнання та споруд, при сучасній організації виробництва і передових методах праці.
Під фактичним вантажообігом нижнього складу розуміється кількість лісоматеріалів в щільних кубометрах, яке надійшло на нижній склад за одиницю часу.
Ставлення фактичного вантажообігу складу до розрахункового називається коефіцієнтом використання розрахункового вантажообігу складу. тобто
де Qф і Q р - фактичний і розрахунковий вантажообіг складу, відповідно, м 3.
Найкраще використання всіх можливостей даного лісового складу при мінімальній собівартості одиниці продукції і максимальної продуктивності праці за умови Qф = Qр. тобто Kр = 1.
Місткістю складу E називається обсяг лісоматеріалів в кубометрах, який може бути одночасно розміщений на території складу з дотриманням всіх встановлених правил зберігання.
Місткість складу залежить від його площі і характеру укладання лісоматеріалів. Вона може бути визначена за формулою
де L, B, H - відповідно довжина, ширина і висота штабеля;
n - кількість штабелів, що розміщуються на складі;
Kп - коефіцієнт полнодревесності штабеля; залежить від конструкції штабеля, типу штабеля і розмірних параметрів сортименту (види лісоматеріалів).
Місткість визначають по максимальному залишку або накопичення лісоматеріалів на складі.
Для визначення потрібної площі складу необхідно знати питому місткість складу. Під питомою місткістю складу розуміється обсяг лісоматеріалів в щільних кубометрах, який повинен бути покладений на 1 м 2 площі складу
де Fбрутто - загальна площа складу, м 2.
Площа складу Fбрутто - загальна площа, яку займає Лесоскладские обладнанням і спорудами, штабелями і розривами між ними, внутрискладских шляхами, вантажними пунктами і т.д.
Коефіцієнтом використання площі складу Kпл є відношення площі складу, зайнятої під штабелями Fшт до всієї площі складу Fбрутто і визначається за формулою
Для конкретних розрахунків площі складу приймають встановлені нормативи накопичення лісоматеріалів за окремими групами: круглі лісоматеріали - 20-добовий запас; пиломатеріали - 45-добовий запас; шпали, дрова - 30-добовий запас; перед цехами 4-5-добовий запас по переробці.
Режим роботи лісового складу. Відповідно до норм технологічного проектування затверджені кількість робочих днів у році, змінність і запаси деревини на лісових складах: прирейкові склади працюють 250 днів на рік; берегові склади - 260 днів на рік; погрузка деревини на ЖД - 360 днів; режим змінності затверджений 2-змінний.
Для нормальної роботи на нижніх складах повинні бути запаси лісу, що відрізняються один від одного по виду укладаються лісоматеріалів і своєму призначенню.
По виду укладаються лісоматеріалів розрізняють запаси сировини, напівфабрикатів і готової продукції. Запаси (дерев або хлистів) створюються на стику дороги, лісовоза і сучкорезних (при вивезенні дерев) або раскряжёвочних (при вивезенні хлистів) установок. Запаси напівфабрикатів (сортиментів, що підлягають подальшій переробці на цьому ж нижньому складі) укладаються перед відповідними цехами або ділянками. Запас готової продукції розміщується у фронту відвантаження на залізницю МПС, навантаження в суду або здачі в сплав.
За своїм призначенням запаси лісу на нижніх складах діляться на міжопераційний, резервні, сезонні і технологічні.
Міжопераційні запаси створюються між суміжними механізмами в межах одного цеху, дільниці або потокової лінії. Вони повинні забезпечити нормальну роботу потоку при короткочасних зупинках, що входять в нього основних механізмів, а також при зміні ритму роботи одного з суміжних механізмів. Особливо необхідно створення міжопераційних запасів між які перебувають в одному потоці машинами груповий і поштучного обробки.
Резервні запаси компенсують нерівномірність роботи суміжних ділянок, викликану в основному випадковими причинами. Створення резервних запасів також необхідно при різній кількості змін роботи суміжних ділянок: наприклад, при двозмінній сортування круглих лісоматеріалів і роботі в одну зміну цехів і т.п.
Сезонні запаси потрібні для нормальної роботи Лесоскладские обладнання при заздалегідь передбачених тривалих перервах або різких змінах режиму роботи лісовозного транспорту і транспортних засобів, що вивозять зі складу готову продукцію.
Технологічні запаси пов'язані з необхідністю просушування деяких видів готової продукції перед відвантаженням їх споживачеві.
Створення будь-якого запасу пов'язано з додатковими затратами і капіталовкладеннями, тому найбільш бажана робота взагалі без запасів, однак практично це нездійсненно, так як відсутність запасів призведе до значних простоїв всього Лесоскладские обладнання.
Для вивантаження хлистів і дерев використовуються різні механізовані засоби. Вибір механізму при розвантаженні обумовлюється: змінним обсягом вивезення; необхідністю створення запасу хлистів або дерев для ритмічної роботи складу; типом складу; його компоновкою; вантажообігом; типом дороги, лісовоза.
Для берегових складів перевагу віддають мобільним вивантажувальним засобів (навантажувачів, тракторів, обладнаним штовхачами і ін.). Їх гідність не тільки в мобільності і маневреності, але і в можливості вивантаження не на одну площадку (естакаду), а на кілька, уздовж річки або безпосередньо на грунт.
На прирейкових складах використовують як мобільні, так і стаціонарні розвантажувальні засоби. За кількістю виконуваних технологічних операцій вивантажувальні кошти можна розділити на три групи:
I група - машини, механізми і установки, що виконують тільки вивантаження (бревносвали, тракторні штовхачі, саморозвантажні авто лісовози).
II група - установки, що виконують вивантаження з рухомого складу зі створенням обмеженого запасу на естакаді і розділяють пачки (розвантажувально-розтягували установки РРУ-10M, канатно-блокові установки).
III група - машини, механізми і установки, які виконують вивантаження рухомого складу, що створюють значні запаси сировини і подають батоги та дерева із запасів на основні та допоміжні потоки (кабельні, козлові, консольно-козлові, мостові, баштові крани і навантажувачі великий вантажопідйомністю).