Головна проблема при розробці трасової моделі - це створення надійної, потужної і легкої силової установки. Зараз у продажу є чимало моторів, в тому числі потужних високооборотних «Мабучі» і «Міура», проте орієнтувати моделістів-трассовіков на ці елітні електродвигуни було б неправильним. Адже трасовий моделизм - захоплення масове, доступне моделістам середньої руки і достатку. Для них-то і підійдуть дешеві вітчизняні ДК-5-19. Треба сказати, що акуратно виконана модель з таким мотором не набагато відстає на трасі від моделей з надпотужними «японцями».
Характерна особливість трасової копії «Мазди» - це її просторовий каркас з фольгованого склотекстоліти товщиною близько 0,8 мм - легкого, міцного і технологічного матеріалу. Створений він за методикою, розробленою московським авто-моделістів-Трассовик І.Ніколайчуком.
Важлива перевага фольгованого склотекстоліти - можливість стикування вирізаних з нього панелей за допомогою пайки. При з'єднанні деталей з такого матеріалу рекомендується наплавляти невелику кількість припою. Якщо ж потрібно створити шов товстіший, має сенс скористатися «наповнювачем» з мідного дроту.
Бляшані деталі слід робити з невеликими відбортовку і з достатньою під паяний шов площею - це необхідно для того, щоб при навантаженні фольга не відривати від склотекстоліти.
Пайку бажано вести швидко і акуратно, в іншому випадку може перегрітися стеклотекстолит і зменшитися міцність склеювання фольги з основою.
Робота над моделлю починається з креслення і випилювання лобзиком заготовок просторового каркаса. Після підгонки деталей за допомогою пайки з'єднуються поздовжні балки і передня площадка, а потім до отриманого вузла припаивается кришка каркаса.
Трасових модель-копія автомобіля Kudzu Mazda DG3:
1 - майданчик передня (фольги-ний склотекстоліт s0,8); 2 - кришка каркаса (фольгиро-ний склотекстоліт s0,8); 3 - щітки токос'емника (обплетення броньованого кабелю); 4 - поводок (фторопласт); 5 - бандаж (мідний дріт Ø 0,5); 6 - шайба; 7 - майданчик розпірна (фольгований склотекстоліт s1,0); 8 - шайба-прокладка; 9 - болт М2,5; 10 гайка М2,5; 11 -балки поздовжня (фольгований склотекстоліт s1,0); 12 - гайка М2; 13 - болг М2; 14 - куточок (жесть s0.З); 15 - боковина (фольгований склотекстоліт s1,0); 16 - фіксатор (жесть s0,3); 17-електродвигун ДК-5-19; 18 - шестерня; 19 - стійка підшипника (жесть s0,3); 20 - шина переднього колеса (микропористая гума); 21 - маточина переднього колеса (дюралюміній); 22 - піввісь переднього колеса (сталевий цвях Ø2); 23 - шайба наполеглива; 24 - підстава каркаса (фольгований склотекстоліт s 1,0); 25 - маточина заднього колеса (дюралюміній); 26 - шина заднього колеса (микропористая гума); 27 - кільце (сталевий дріт Ø1); 28 - втулка (дюралюміній); 29 - шайба; 30 - підшипник (латунь); 31 -Колеса зубчасте; 32 втулка зубчастого колеса; 33 - вісь задня (сталевий дріт ОВС Ø2).
Таким же чином боковини каркасу з'єднуються з куточками, а куточки - з гайками. На підставі каркаса розмічаються і свердляться монтажні отвори і в них встановлюються боковини. Потім слід накрити їх зверху вузлом з балок і кришки і прихопити в декількох місцях припоєм. Після цього підставу знімається, і стики між деталями остаточно пропаіваются по всій довжині.
Передній міст трасової моделі - найпростішої конструкції. Напівосі виконані з невеликих цвяхів відповідного діаметру (близько 2 мм) з доробленими (округленими і шліфованими) капелюшками. Від осьового переміщення колесо фіксується шайбою, припаяної до осі. Щоб забезпечити зазор між шайбою і маточиною колеса, при монтажі закладається шайба з креслярського паперу. Після фіксування колеса на осі ця шайба витягається. Таким чином, осьові зазори у правого і лівого коліс стають однаковими.
Готові вузли (півосі з колесами) припаиваются до распорной майданчику, а та, в свою чергу, за допомогою пайки монтується між поздовжніми балками. До майданчика також кріпиться і спрямовує вузол з щітками-струмознімачами.
Збірка заднього моста починається з установки осі з дроту діаметром 2 мм з різьбою М2 на обох кінцях в підшипники; одночасно на вісь надівається втулка з тарельчатой шестернею. Диски коліс до упору нагвинчуються на вісь. Фіксація коліс - знапаяними на кінці осі кільцями зі сталевого дроту.
Двигун монтується на просторовому каркасі за допомогою пайки і пари жерстяних кронштейнів. Якщо операція ця проробляється швидко і акуратно, то ніякої шкоди електродвигуна не буде. Після закріплення двигуна на осі остаточно фіксується втулка з тарілчастим зубчастим колесом - теж пайкою. Головне при цьому -забезпечити оптимальний зазор між шестернею і зубчастим колесом.
Оболонку корпусу найпростіше виклеювати з пап'є-маше по пластилінової болванці. Замість паперу і клею краще скористатися епоксидною смолою і будь-яким тонким тканиною. Якщо передбачається створення серії однотипних корпусів, має сенс зробити майстер-модель з липи або пінопласту і, ретельно відшліфувавши її, виклеювати на ній матрицю з склотканини і вже в матриці виготовити оболонки корпусів. Виконаний таким чином корпус матиме ідеально гладку поверхню. Якщо перед виклейкі матрицю зсередини покрити смолою, тонованого сухим пігментом або автоемаллю, то забарвлення корпусу суттєво спроститься.
Рекомендуємо почитати
- Парашутна система ВИСОКОЇ НАДІЙНОСТІ
Пропонована парашутна система вже більше трьох років використовується ленінградцями на моделях-копіях ракет-носіїв космічних кораблів. Простота і надійність її сприяли нашим. - ВАМ - ВЗЛЕТ!
Тренувальна радіокерована модель літака. Ця публікація - для тих, хто вже в достатній мірі опанував пілотуванням кордових авіамоделей і подумує про наступний крок -.