З історії автомобілебудування відомо, що першим автомобілем був триколісний екіпаж К.Бенца. Надалі з ростом швидкостей його витіснила чотириколісна машина, як більш стійка в поворотах. Однак конструкторів не покидало бажання створити триколісне шасі такий же стійкості. Воно конструктивно простіше і легше при однаковій пасажиромісткості, отже, більш надійно і дешево в експлуатації.
Поява «Лайф-джет» F-300 не було випадковим. Підвищення маневреності в автомобільних пробках в містах, спрощення конструкції і здешевлення - ось ті проблеми, які схиляють фахівців різних країн до роботи над подібним видом транспорту.
Трицикл з кабіною на основі мотоцикла ММВЗ-3.113 і передніми колесами від мопеда.
Компонування трицикла (ліве колесо на вигляді збоку не показано):
1 рама трицикла; 2 - вал механізму крену; 3 - міст передній; 4 - сошка рульова, права; 5 - тяга рульова, ліва; 6 - педаль перемикання передач; 7 - тяга перемикання передач: 8-двигун (на вигляді спереду не показаний); 9,15,1 б, 17 - точки зварювання рами трицикла з рамою мотоцикла: 10 - рама мотоцикла (обрізана); 11-гальма кліщового типу; 12 - зашивання (на видах спереду і зверху не показана); 13 - троси приводу кліщових гальм механізму крену; 14 - подушка сидіння; 18 - спинка; 19 - заголовника; 20 дуга каркаса кабіни, передня; 21 боковини; 22 -дуга каркаса кабіни, середня; 23 - підкоси; 24 - дуга каркаса кабіни, задня; 25 -горловіна паливного бака; 26 - бак паливний Гот мопеда); 27 - закінцівках (елемент облицювання мотоцикла); 28 ліхтарі задні (від мотоцикла); 29 - вилка передньої підвіски; 30 - колесо від мопеда; 31 - педаль колісних гальм; 32 - коромисло кліщових гальм і амортизаторів механізму крену; 33 - вал рульової колонки (кермо не показаний); 34 - сошка рульова, центральна; 35 - обід механізму крену, гальмівний: 36 - амортизатор механізму крену.
Рама трицикла (приварюють до неї частина рами ММВЗ-З.113 показана умовно):
1 - підстава (труба 25 × 2); 2 - хомути підшипників механізму крену (сталь, смуга 53); 3 - опора підніжок (труба 25x25x2); 4 - підніжка (фанера s10,2 шт.); 5 - кронштейн підніжки, поздовжній (гнутий куточок 40x40x3, 2 шт.); 6,22 - стінки воздуховода (сталь, лист s1,5); 7,16- кронштейни підніжки, поперечні (куточок 25 × 25); 8 поперечина задня (труба 25 × 2); У - частина рами мотоцикла ММВЗ-З.ПЗ, використовувана в конструкції трицикла; 10 рама сидінь (труба 25 × 1,5); 11 - перемичка (труба 25 × 1,5, 4 шт.); 12 - зашивання (стань, лист s1, на вигляді зверху не показана); 13 - лонжерони (труба 25 × 1,5); 14 - коромисло кліщових гальм і амортизаторів механізму крену (сталь, лист s3); 15 - поперечина передня (труба 25 × 2); 17,18 - кронштейни педалі перемикання передач, внутрішній (уніфікація від мотоцикла ММВЗ-3.113) і зовнішній (сталь, лист s3); 19 - каретка (труба 30 × 2); 20 - кронштейн педалі гальм (уніфікація від мотоцикла ММВЗ-3.113); 21 - дуга кріплення механізму крену (труба 25 × 2); 23 кронштейн кріплення воздуховода (сталь, лист s1,5); 24 заклепка d3 (крок клепаного шва 30 мм); 25 - болт М8 з петлею кріплення кліщового гальма (2 шт.); 26,28 - петлі кріплення підшипників вала рульової колонки (сталь, лист s3, 4 шт.); 27 - стійка рульової колонки (труба 20 × 1,5, 2 шт.).
Елементи кріплення підшипників вала рульової колонки до рами трицикла:
1 - болт М8 (4 шт.); 2 - скоба (сталь, лист s3, 4 шт.); 3 - шайба пружинна (4 шт.); 4 - гайка М8 (4 шт.)
Схема рульового управління трицикли (розміри дані в площині центральної рульової сошки)
1 - втулка шкворневая (труба 21 × 1); 2 - балка (труба 38 × 2); 3,4 підкоси (труба 25 × 2); 5 - обід механізму крену, гальмівний (частина велосипедного обода); 6 - вал механізму крену (труба 25 × 2); 7 - вилка кріплення амортизатора механізму крену (сталь, лист s3); 8 - хомут кріплення підшипника кардана рульової колонки (сталь, лист s3); 9 проставка (труба 50x25x2).
1 - кронштейн кріплення керма (від спортивного карта); 2 - вал рульової колонки (від спортивного карта, можна трубу 17 × 1,5); 3,4,9 - підшипники 203; 5 - шарнір карданний (від рульової колонки легкового автомобіля); 6 вал карданного ланки (труба 17 × 1,5); 7 - сошка рульова, центральна; 8 заклепка (d3,4 шт.)
1 - вилка (труба 21 × 1,5); 2 - упор (сталь, лист s6); 3 - шворінь; 4 - втулки (фторопласт, можна бронзу); 5 - чашки (сталь, лист s2); 6 - пружина (від заднього амортизатора мотоцикла ММВЗ-3.113); 7 сошка рульова; 8 - шплінт d4; 9 - скоба; 10 сегмент гальмівного механізму колеса; 11 - наконечник (сталь, лист s4)
Питання стійкості трицикла вирішене (частково) вже при проектуванні і виготовленні першого зразка. Водій його при поворотах нахиляв основну частину машини (разом з двигуном і заднім колесом) в ту чи іншу сторону, як на велосипеді, і таким чином парирував дію відцентрової сили. Для більшої страховки він міг додатково упиратися ногою в поперечину переднього моста.
З установкою кабіни упор в передній міст ногою став неможливим, потрібен був важіль, який в залежності від напрямку повороту передавав би зусилля на праву або ліву сторону моста.
Однак можна обійтися і без важеля. Водієві доопрацьованого трицикла до входження у віраж необхідно нахилити рухому частину машини (на кут не більше 30 °) і зафіксувати її гальмівним пристроєм кліщового типу (від спортивного велосипеда), яке знаходиться на передньому мосту; а після виходу з віражу звільнити гальмо-фіксатор. Пружини механізму крену самі повернуть машину в вертикальне положення.
Були враховані і інші недоліки досвідченого зразка. Зокрема, передній міст полегшений (використані колеса від мопеда з шинами розміром 65-405) і розвантажений (збільшена база), що поліпшило подовжню стійкість і дозволило подовжити сидіння. Встановлено обтічна кабіна, причому її каркас з'єднаний з рамою трицикла, обра-поклику з нею єдину силову конструкцію. Введено, як уже згадувалося, гальмо-фіксатор механізму крену. І, нарешті, ножний запуск двигуна замінений на ручний: штатний важіль час тично обрізаний і надставлен трубою довжиною близько півметра.
В якості основи описуваної розробки використані агрегати, вузли і деталі серійного двоколісного мотоцикла ММВЗ-3.113. Рама його спереду і
зверху обрізана, і залишилася її частина приварена до рами трицикла, виготовленої в основному з так званих велосипедних труб різного діаметру.
Підстава рами трицикла вигнуте з довгого відрізка труби, але може бути складено і з декількох більш коротких відрізків. Спереду до нього приварені хомут першого підшипника механізму крену і лонжерони; знизу, до передньої поперечки - трубчаста дута з хомутом другого підшипника механізму крену і опора підніжок; ззаду - кронштейнами своїх підніжок - використовувана частина рами серійного мотоцикла ММВЗ-3.113.
Лонжерони рами несуть на собі коромисло - вигнутий з сталевого листа П-подібний кронштейн з отворами під болти кріплення кліщових гальм і амортизаторів крену - і дві нахилені трубчасті стійки рульової колонки. Кінці лонжеронів зістиковано з кареткою рами сидінь, до пе-
ремичкам якої приварена - своїми обрізаними трубами - використовувана частина рами ММВЗ-3.113.
Між підставою і лонжеронами рами трицикла влаштований тунель, що направляє потік повітря на головку двигуна - для охолодження. Стінки воздуховода виконані зі сталевого листа. Вгорі вони склепати з довгим кронштейном (з такого ж листа), а внизу зварені з поздовжніми куточками, простягнутими від передньої до задньої поперечки. До куточках (поздовжнім і поперечним) шурупами прикріплені підніжки з товстої, просоченої оліфою фанери, вкриті рубчастими гумовими килимками.
Деякі деталі рульового управління трицикла запозичені. Наприклад, вал рульової колонки з кронштейном кріплення керма (у трицикла він від ММВЗ-3.113) і кермові тяги з кульовими шарнірами - у спортивного кар та, а карданний шарнір - у легкового автомобіля.
Шарикопідшипники на рульову колонку надіті з натягом і до уголковим петель стійок прикріплені за допомогою скоб і болтів. Підшипник вала карданного ланки затиснутий в хомуті, привареному до проставке на балці переднього моста.
Передній міст зібраний в основному з труб. Головний елемент його - балка, до якої приварені підкоси з валом і гальмівним ободом механізму крену, петлі кріплення амортизаторів, проставка з хомутом підшипника і шкворневі втулки.
Скоба в зборі з рульовою сошкою:
1 -скоба (сгаль, лісг s4); 2 сошка (сталь, лист s3); 3 болт М5 (3 шт.).
Пристрій спинки і заголовника:
1 - рама сидінь; 2 заюловнік; 3 спинка; 4 - сидіння водія і пасажира (від мотоцикла ММВЗ-3.113); 5 - оббивка (штучна шкіра); 6 - наповни гель (поролон s40 ... 50); 7 - болт М5 (7 шт.); 8 - підстава (фанера, s8 ... 10); 9-кронштейн (гнутий П-подібний профіль, 3 шт.); 10 - цвях для шпалер (по контуру з кроком 30 мм)
Дуги каркаса кабіни:
1 передня (труба 25х 1,5); 2 - середня (. Груба 25 × 1,5, 2 шт.); 3 - задня (труба 25 × 1.5).
Крен корпусу трицикла здійснюється навколо осі саме цього валу. Якщо подумки продовжимо вісь назад, то побачимо, що вона спрямована строго в точку дотику заднього колеса з землею. Такий збіг не випадковий - у ньому запорука правильної роботи всього механізму крену.
Шарикопідшипники на кінці вала надіті з натягом і укладені в хомути на рамі трицикла.
Частина велосипедного обода, приварена до передніх розкосів моста, - об'єкт докладання зусиль кліщових гальм при фіксації механізму крену на віражах. Після проходження повороту корпус трицикла повертають у вертикальне положення два задніх амортизатора (від серійного мотоцикла). Верхні кінці їх з'єднані з нерухомим коромислом, а нижні - з петлями на балці переднього моста.
Передні підвіски виконані у вигляді пружних трубчастих вилок. З шкворневі втулками переднього моста вилки пов'язані довгими болтами - шкворнями. Як підшипників ковзання застосовані фторопластові втулки (по дві на кожен шкворень), проте підійдуть і бронзові.
Пружини, укладені в саморобні чашки, виконують роль амортизаторів. Вони взяті від задніх амортизаторів мотоцикла. Довжина їх така, що хід підвіски уздовж осі шворня становить 60 мм.
Скоби, зварені з розплющеними кінцями вилок, скріплені болтами з керманичами сошками. Останні шарнірно з'єднані тягами з центральної рульової сошкою, яка отримує керуючі імпульси від рульового вала через карданне ланка.
Передні колеса трицикла - від мопеда. Вони повністю уніфіковані, оскільки при складанні монтуються в вилки зі своїми півосями без переробки. Однак такі піввісь витримають не всяку навантаження. Тому бажано їх все-таки замінити на конусоподібні з потовщенням в бік внутрішнього підшипника (діаметр цього підшипника повинен бути на 2-4 мм більше зовнішнього).
Сидіння водія і пасажира мотоциклетне - від ММВЗ-3.113. Спинка сидіння - саморобна. Пристрій їх детально висвітлено на малюнку.
Каркас кабіни складається з трубчастих дуг і боковин, з'єднаних між зі * бій і з рамою трицикла зварюванням. Три-Чйг цикл не саморобний автомобіль, технічні вимоги до якого містять заборону на установку лобового скла з пластмаси. Тому кабіна з усіх боків (крім низу, зрозуміло) облицьована органічним склом товщиною 2,5 мм.
Лобове скло має складні просторові обриси, тому воно відформованої на дерев'яній майстер-моделі з нагріванням газовим пальником. Дах, задня і бічні панелі в формуванні не потребують, оскільки утворені прямими лініями. До петель, привареним до дуг і боковин каркаса, вони прикріплені дрібними болтами через гумові ущільнення.
Зліва по борту кабіна має відкидається догори стулку з телескопічним тримачем на зразок тих, що використовуються на задніх дверях ав-гомобілей-хзтчбеков. Стулка повертається на двох горизонтальних осях, угвинчених в передню і середню дуги каркаса. У закритому положенні вона фіксується механічним замком, захованим в підлокітною панель. При повороті ручки запору з панелі висуваються штирі і входять у відповідні отвори в дугах каркаса.
Кабіна прозора НЕ цілком: зони, необхідні водієві для нормального огляду, залишені недоторканими, а все інше пофарбовано. Причому ізнуг-ри. Таким чином збережені, з одного боку, блискуча зовнішня поверхня оргскла, а з іншого - звичне людині візуальне сприйняття кабіни як такої.