Компанії Kia вдалося прищепити «Сиду» відмінний дизайн і європейська якість салону. У другій частині лонг-тесту з'ясуємо, чи вийшло провернути те ж саме з керованістю.
Д ля Kia cee`d передбачено два бензинових чотирициліндрових мотора. Перший об'ємом 1,4 літра і потужністю 100 к.с. пропонується тільки в початковій комплектації і тільки з механічною коробкою передач. Наш «Сід» оснащений 1,6-літровим мотором шестиступінчастою автоматичною коробкою передач.
З огласно паспортними даними, 130-сильна «четвірка» розганяє хечтбек масою 1300 кг до 100 км / год за 11,5 секунди. Автомобіль з МКПП робить це на одну секунду швидше. Охоче вірю, ось тільки з максимальним обертовим моментом в 157 Нм оживає Kia cee`d тільки після 4000 об / хв. Таких даних досить для їзди в міському потоці, але навіть тут тяги на низах вистачає не завжди. Крім того, акселератор сильно задемпфирован, відгук відбувається з запізненням, а управляти прискоренням незручно.
До шестиступінчастою автоматичною коробці передач претензія тільки одна - відсутність спорт-режиму, який хоч трохи, але зміг би розворушити мотор. В іншому трансмісія налаштована здорово. Електроніка змінює передачі логічно, і вже після декількох кілометрів ця логіка передається і водієві. Трохи тупнув по педалі газу і АКПП «скинулася», на один щабель, а коли втопив акселератор до кік-дауна то трансмісія, йде на дві, а то й на три передачі вниз.
З крейсерськими швидкостями на магістралі ніяких проблем. «Сід» впевнено тримає і 120 і 140 км / год. Гостра нестача динаміки підстерігає тільки при обгонах, кожен з яких потрібно планувати заздалегідь, оцінивши дистанцію і здатності мотора.
Е слі під колесами хороший асфальт, то cee`d готовий подарувати море задоволення. Хетчбек точний на прямий і гранично чіпкий на швидкісній дузі. При цьому Kia демонструє завидну плавність ходу і тишу в салоні. Це корейські інженери почули критикам, що вважали перше покоління надмірно жорстким. В результаті при збереженні конструкції підвіски (Макферсон спереду, і многоричажка ззаду) були змінені налаштування амортизаторів, характеристики пружин і жорсткість сайлент-блоків.
Т Тепер cee`d по-справжньому благородно ширяє по асфальту, зберігаючи при цьому комфорт в салоні. За рахунок використання більш товстих стекол і поліпшених шумоізоляційних матеріалів стало тихіше в салоні, а аеродинамічні шуми зникли зовсім. Тільки про колісних арках в Kia забули, і головне джерело шуму як і раніше виходить від коліс і барабанящіе по арках камінчиків.
«Сід» непогано справляється з дрібним ямками, стиками асфальту, м'яко перевалюється через «лежачих поліцейських» і практично байдужий до колійності навіть на великих 17-дюймових дисках з шинами розмірністю 225/45 R17. Але як тільки дорога псується, і під колесами починають попадатися вибоїни серйозніше, характер хетчбека змінюється.
Д аже середня ямка провокує гучні удари в підвісці, а потрап нерівність в затяжному повороті, і Kia тут же норовить зіскочити з траєкторії задньою віссю. Ну а якщо потрапив у велику яму - чекай пробою. Налаштування шасі cee`d велася з явним прицілом на хороші європейські дороги.
Н про головне, до чого я так і не зміг звикнути - це налаштування електропідсилювача. C функцією Flex Steer, за допомогою якої можна змінювати ступінь зусилля на кермі, мені довелося познайомитися під час тесту трьохдверного pro_cee`d. Тоді знайти повного взаєморозуміння з настройками рульового управління мені не вдалося. До слова, не вийшло це і зараз. У режимі Comfort на парковці кермо в буквальному сенсі можна крутити одним пальцем, а й з ростом швидкості бублик залишається занадто легковажною. Переключивши на спорт, кермо помітно важчає, але все з'явилося зусилля - повна синтетика, яка геть вбиває зворотний зв'язок. Найбільш підходящим виявився середній варіант Normal, однак і тут траєкторію в повороті доводиться коригувати чисто інтуїтивно. Водій не відчуває зв'язку з колесами рецепторами на долонях.
П про сему виходить, що новий Kia cee`d придбав чимало переваг, але і без втрат не обійшлося. Швидше за все, такий вектор розвитку компанії Kia продиктував сам ринок. Все більшу важливість для сучасного покупця грають зовнішній вигляд і рівень оснащення. І з цим у «Сіда» все в порядку. А нинішні реалії такі, що при грамотному маркетинговому підході цього може виявитися цілком достатньо.
В наступній частині обговоримо головних конкурентів, а також поговоримо про ціни на обслуговування і страховку.