jdcn був 1 тиждень тому
Не дарма мотор називають серцем авто. Коли ми дивимося на потужний автомобіль, перше питання виникає: "яка потужність, який мотор". Підвіска, зовнішній вигляд, інші навороти на другому плані. Мотор ми чуємо, насолоджуємося його звуком, роботою, потужністю. Хто збирає сам мотори, знає, що це ще й вмістилище душі авто. Ось як він зроблений, так машина і поїде.
Багатьма зимовими вечорами, коли машинка стоїть в гаражі і чекає свого виїзду по весні, хочеться щось поліпшити, щось змінити, не завжди правильно і вірно виходить, але це інше питання. Ось так і я щось вважав, обчислював, намагався поліпшити і мені хотілося зробити най-най, що б ні у кого не було і машинці було краще і їздила вона швидше. Волею випадку, доля звела мене з легендарною особистістю Євгеном Косматовим - 15ти! кратним чемпіоном Радянського Союзу з мотоперегонів, в класі колясок і шосейних гонок, які в 60х роках були популярні в СРСР. Ще тоді Косматов використовував на мотоциклах Урал незвичайні циліндри, які він називав керамічними, що володіють унікальними властивостями: температура плавлення цього матеріалу 1800 градусів, твердість на другому місці після алмазу, пористість, значить, не треба наносити ризики на циліндри, (які все одно неможливо нанести , якщо тільки алмазними брусками), вони і так, як губка масло вбирають. Зацікавившись такою технологією, я упросив Косматова зробити керамічні гільзи для мотора мого Порше.
Перш, ніж зважитися на такий експеримент, я бачив безліч розібраних двигунів мотоциклів з керамікою, бачив і невдачі, які виникали внаслідок зовнішніх причин, наприклад, пісок в циліндрах, але самим циліндрах було все дарма, плавилися поршні, залишали "задираки" на стінках циліндрів , які згодом виявлялися не задираками і сплавом алюбмінія від розплавлених поршнів і після хонінговку мотор збирався знову з новими поршнями і мотик їхав змагатися далі.
Сам процес описувати не можу, та як обіцяв Косматову не розповсюджуватися на тему цієї технології, але поруч, спостерігаючи за процесом перебувати було страшно і не дарма Євген говорив, що марно красти технологію без нього самого. Тільки завдяки його золотим рукам, а він встиг попрацювати лекальником на заводі, можливо було нанесення з наступною обробкою цього матеріалу. Хочу додати, що на притирання і виведення дзеркала циліндра йшла тиждень-дві багатогодинних праць кожен день алмазним хоном, який Євген зробив своїми руками. В результаті, я отримав чотири гільзи, три сухі, одну мокру, чому так, це технічні моменти, навряд чи кому будуть цікаві. керамічні порти на ГБЦ, керамічні днища поршнів.
Мій мотор не був першим, був уже один зібраний мотор на Порше 944, який пройшов кілька тисяч, потім, був розібраний і я, будучи свідком, був вражений станом поршнів, циліндрів. А якщо врахувати, що цей Порше виступав багато разів на змаганнях і його експлуатували в хвіст і в гриву, такий стан і якість було особливо цінним для мене.
В результаті, зібравши поршневу, коліно крутилося оборот-два поле розкрутки руками за маховик, без головки, звичайно. Результатом був задоволений. Залишилося зібрати двигун і обкатати його в реальних умовах.
Porsche 944 1986, двигун бензиновий 3.0 л. 500 л. с. задній привід, механічна коробка передач - тюнінг
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.