Завжди кілька недовірливо ставився до присадкам в масло.Із практики прекрасно знаю, що виробники їх додають спочатку. Тому не користуюся ПРІНЦІПІАЛЬНО.Просто вчасно міняю масло.Для цікавляться:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Дуже великий інтерес викликає тема присадок для двигуна які знижують тертя, відновлюють зношені поверхні і т.д. Давайте спробуємо розібратися в даній темі. Ми не будемо вдаватися в тонкощі хімії, це не наше завдання. Торкнемося тільки основні зрозумілі для нас моменти.
Третя препарати, які здійснюють якесь хімічний вплив на поверхні тертя і формують захисні шари з використанням процесу хемосорбірованія. Це горезвісні кондиціонери металу такі як ER, феном, Енергія-3000 і т.д. Ці препарати працюють за принципом, згідно з яким плакируют захисний шар утворюється за рахунок використання продуктів зносу. У складі цих препаратах використовуються активні речовини хлорпарафіни і поліефіри які в умовах високих температур і тисків в зонах тертя переводять в іонну стан металеві продукти зносу і повертають їх у зони тертя.
В позитивних моментах ми переконалися.
Пропоную поговорити про негативні моменти присадок. Для нас, як для споживача, це буде більш цікаво. Існують наступні цікаві факти стосуються застосування присадок. Присадки на основі мінеральних порошків шкодять у вигляді засмічення масляних каналів (не дарма пляшечку перед затокою рекомендують збовтати), черговий раз підтверджуючи що є дрібні тверді частинки. Результати замірів показали зниження тиску проходження через масляний фільтр внаслідок засмічення перепускних клапанів. Ще один момент який має підставу, це те, що поверхня циліндрів має технологічну обробку звану хонингованием, у вигляді дуже дрібних рисок службовців для того, щоб масло залишалося на стінках циліндрів, при застосуванні присадок на основі металлоплакирующих складів ці ризики вирівнюються тертя знижується але виникає зворотний ефект, коли плівка металлоплакирующих шару зникає, в зв'язку зі своєю недовговічності почнеться одразу процес більш інтенсивного зносу.
Ще один дуже експеримент який люблять демонструвати. Це коли в двигун додається присадка потім масло зливають і знову запускають двигун двигун працює. Для відкриття таємниці, був проведений експеримент, де взяли два ідентичних двигуна. В один з них відповідно додали присадку. Відпрацювавши певну кількість годин, злили масло з обох двигунів. І обидва двигуни знову запустили на стенді. І яке ж було здивування коли розібравши двигуна, обидва двигуни були повністю зношені, в більшій мірі були пошкоджені підшипники нижньої головки шатуна обох двигунів, а в двигуні який працював з присадкою були пошкоджені ще й стінки циліндрів. Це може говорити про те, що масляні присадки усувають захисний шар мастила, де в першу чергу страждають поршневі кільця, де особливо необхідна достатня кількість масла.
Фактично, всі недоліки або шкідливі ефекти масляних присадок проявляються лише при їх довгостроковому застосуванні. Тому дуже ефективно використовують присадки в гоночних автомобілях де потрібен миттєвий ефект, так як ресурс двигуна дуже обмежений.
Найцікавіше те, що всі ці технології були відкриті в 50-70 роках минулого століття. І в кожному хорошому маслі є пакет присадок в яких присутні ті чи інші речовини, просто не в таких кількостях, тим більше кожен виробник моторного масла тримає в секреті пакет присадок, що випускається ним масла. Тому не відомо як присадка буде взаємодіяти з маслом. Чому і не рекомендується змішувати масла однакових за складом але різних виробників, а якщо і додавати в двигун (в екстрених випадках), то при першій можливості виробляти повну заміну масла.
Висновок: З усього вищесказаного ми переконалися, що крім позитивного ефекту, є ризик завдати шкоди двигуну і його системі мастила. А якщо і експериментувати, то на зношених двигунах вимагають ремонту, щоб потім не шкода було. Тому шановні автовласники! вирішувати вам.
www.technosector.ru/artic...sector/autosector_21.html