Тільки зараз зрозумів, що створив тему в технічному розділі. Перепрошую за неуважність.
имхо: камрі в сторону, а ось інсигнії я б порівнював з пасатом сс новим
имхо: камрі в сторону, а ось інсигнії я б порівнював з пасатом сс новим
Пассат СС не розглядаю, тому що такою кількістю грошових знаків не володію
Про тойоту нічого не можу сказати (мені вона взагалі не подобається), а якщо порівнювати пасат і інсигнії, то тут для себе кмк треба визначити, що важливіше практичність або дизайн. у мене був В6 (в В7 є маса поліпшень, хоча по суті це однакові машинки) до инсигнии і я не можу до сих пір однозначно сказати, що краще, а що гірше, і в однієї і в іншої машини є свої плюси і мінуси. Якщо цікаво можу тут розписати.
Звичайно цікаво. для цього сюди і прийшов. Тим більше що В7 і В6 дійсно схожі, то це буде дуже корисно для мене.
Після 4-х річного володіння Фольксвагеном Пасатом Б6 (седан, 1,8 - 160к МКПП, комплектація Хайлайн плюс 2 пакети) вирішив змінити його на щось більш нове. Після довгих мук вибір припав на Опель інсигнії (Сарай, 2,0 т - 220к АКПП, комплектація Космо, пакет Космо +). На Пасаті я відкатав 95ткм, на Опелі поки тільки 6ткм, але тим не менш думка про Інсигнії вже склалося, тому буду порівняти дані автомобілі з експлуатаційної точки зору і з позиції ергономіки і різних зручностей, може комусь це буде цікаво, благо новий пасат Б7 це по суті глибокий рестайл пасату Б6.
Екстер'єр. Двигун. Підвіска.
У пасату крупніше дзеркала, видно в них краще, також в дзеркала вбудовані повторювачі покажчиків повороту, у опеля повторювачі винесені на передні крила
Ліве дзеркало у опеля автоматично затемнюється
У пасат задні ліхтарі діодні (у Б7 і передні), у Опеля на скільки я зрозумів тільки передні
у пасату є молдинги на дверях і нижня кромка дверей і пороги теж в пластиці, що як мені здається плюс
у обох є сталева захист двигуна, дорожній просвіт приблизно однаковий
двигун у опеля прогрівається швидше (взимку це плюс кмк)
підвіска у пасату більш комфортна, але в поворотах він більше крениться
У базі диски на пасат йдуть 16 дюймів, на опель 17, відповідно дешевше обійдеться гума
У базі у пасату йшли секретки на колеса і знак аварійної зупинки, на опель потрібно все докуповувати
Підкапотний простір. Багажник.
капот відкривається зручніше на Пасаті (широка пластина під кромкою капот, за яку тягнеш при піднятті вгору кришки капота, у опеля треба зрушувати невеликий важіль в сторону і потім відкривати кришку)
заливна горловина для склоомивача ширше і зручніше розташована у пасату
багажник Пасату можна відкрити з салону в будь-який момент, а не тільки в режимі паркінгу з розблокованими дверима
багажник у пасату за обсягом більше плюс є бічні ніші для дріб'язку, хоча підпілля більше у инсигнии (порівнюю обсяг під шторку, на інсигній в кузові седан ситуація ще гірше)
у обох автомобілів повнорозмірна запаска і є набір інструментів
балонник у инсигнии складаний і мені здався більш зручним
І в Пасаті, і в инсигнии є підсвічування багажника і розетка на 12В
У пасату в комплекті йшли килимки
Майданчик для відпочинку лівої ноги у пасату захищена пластиком, має зручний нахил і більше за площею, ніж у инсигнии.
Зате справа місця більше у опеля, тунель не так сильно тисне на праву ногу
У сонцезахисному козирку в Пасаті є стрічка, під яку можна засунути ручку або наприклад чеки за бензин, у инсигнии такого немає
Прилади у пасату більші, читаються краще, опель рясніє купою дрібних рисок
У пасату більше відділень для дрібниць, плюс самі відділення більше за обсягом і з кращою обробкою (я зіткнувся з труднощами при розпихання мотлоху з салону Пасату в Опелі), також у пасату є додаткові гачки під одяг на центральних стійках
Підстаканники більш зручними здалися в инсигнии, вони глибше і відповідно краще тримають ємності з рідинами при їзді. До того ж в Пасаті вони розташовані близько до важеля МКПП, що відповідно заважає перемикати передачі.
Передні підголівники инсигнии регулюються в 2х площинах, але при цьому їх не можна зняти, задні до речі начебто теж не можна, це для мене мінус, так ка не зручно встановлювати дитячі крісла
У пасату є лампочки і в передніх, і в задніх дверях (загоряються при відкритті дверей), у опель тільки в передніх
У инсигнии три розетки 12В проти двох у пасату (включаючи прикурювач)
У инсигнии краще організований підведення повітря до ніг задніх пасажирів.
У инсигнии немає ззаду попільнички
У инсигнии крісло изофикс можна поставити посередині заднього сидіння
Передні сидіння фольксвагена з менш вираженою бічною підтримкою плюс менше регулювань його положення, хоча механічний нахил спинки реалізований зручніше.
У опеля є підколінної підтримка у передніх сидінь (але це залежить від типу салону)
У пасату підлоги педаль газу
окулярник в Пасаті посередині над склом, всередині з прогумованим дном, у опеля він з боку, замість ручки над дверима, всередині обшитий оксамитом (від якої на окулярах залишаються ворсинки)
у Пасату є кнопка відкриття лючка бензобака з салону, це єдиний спосіб дістатися до бензобака (слабке місце, взимку, якщо не просушити після миття, може примерзнути і тяга злетить, щоб поставити її назад буде потрібно розібрати половину багажника)
у Інсигнії кнопка стоянкового гальма розташована логічніше на центральному тунелі, правда немає режиму автохолда.
Також у инсигнии логічніше розташовані кнопки блокування дверей, на центральній консолі, а не на водійських дверей
В Пасаті кнопок на консолі менше і вони зручніше розташовані, а матеріал менш мазкий, до деяких кнопок в опелі доводиться тягнутися, хоча справедливості заради треба сказати, що ними не доводиться часто користуватися.
Двигун у обох авто заглушений добре, а ось шумка колісних арок у пасату краще
У пасату є відділення для парасольки в торці водійських дверей, а в бардачку окрема ніша для інструкції і сервісної книжки плюс сама інструкція більш ніж вичерпна і зрозуміла. Також бардачок можна закрити на ключ
У Опеля можна докупити повноцінні сонцезахисні шторки на задні скла
Задні скла у пасату не опускаються до кінця, на відміну від инсигнии
Кермо пасату здався більш зрозумілим, з більш вираженим нулем (на малих швидкостях легкий, з ростом швидкості стає важче) плюс електричний підсилювач легше обслуговувати, ніж гідропідсилювач
Шкіра на кермі пасату більше схильна до подряпин, кермо инсигнии більш слизький
У пасату можна вимкнути клімат кнопкою, і взагалі клімат має більш зручне управління (не потрібно глушити машину щоб перевести його в однозонний режим наприклад)
клімат опеля має крок в 1 градус, а не в 0,5 і налаштований як то не лінійно, я так до сих пір і не можу його оптимально налаштувати під себе
Клімат пасату має 3 режими вентиляції: забортним повітря, рециркуляція і автоматична рециркуляція
Підігрів передніх сидінь у инсигнии має 3 режими (регулюється кнопкою), у пасату 5 режимів (регулюється коліщатком) У моїй инсигнии є вентиляція передніх сидінь.
Підігрів скла і дзеркал у инсигнии включається однією кнопкою, у пасату роздільними.
У пасату є підігрів лобового скла
Робота парктроника здалася більш точної у Інсигнії (якщо виключити глюки з рамкою переднього номера)
Водійський двірник доходить ближче до краю скла, ніж у инсигнии, плюс в Пасаті є сервісний режим для щіток (можна підняти їх у вертикальне положення)
Склоомивача опеля можна управляти, поливаючи струму на скло, на Пасаті кожен 4й або 5й раз примусово включається омивач фар (природно якщо фари включені)
Брелок пасату без жала плюс кнопки більший і намацати їх наосліп простіше
У пасату простіший механізм закривання автомобіля (не треба тиснути на кнопку 2 рази), але зате можна закрити просто центральний замок
у сигналізації опеля є датчик нахилу.
круїз пасату розташований на окремому важелі не в дуже зручному місці (можна зачепити коліном лівої ноги),
кнопки на кермі пасату неактивні при непрацюючому двигуні (це мінус)
бортовий комп'ютер пасату може показувати час у дорозі
Світло у фольксвагена не поступається опельовський, а у дворах кмк навіть краще, але зате в Пасаті немає режиму автоматичного перемикання ближній / дальній
гальма в обох авто інформативні та зручні у використанні
радіо краще ловить у пасату
датчик дощу більш витончено реалізований у опеля плюс працює більш коректно, як здалося
У опеля спочатку багато дрібних косяків (задерті вгору фари, так що всіх сліплять, глючная навігація, непрацююча підсвічування бардочка ітд)
Загалом як підсумок, якби я брав машину з нуля, то я б напевно взяв В7, тому що він більш практичний, перевірений часом чисто сімейний авто, в ньому все продумано до дрібниць, плюс усунені недоліки В6-го.
У мене до Інсигнії був Фольц Гольф Плюс, від себе хочу сказати наступне: не пам'ятаю де я це почув або прочитав, але марка фольксваген славиться тим, що коли сідаєш в машину, відчуття, ніби домашні тапочки надів, це дійсно так, на жаль в Інсигнії я цього почуття не зазнав.
Тепер наступне: хто сказав, що Фольц доріг в обслуговуванні?
Я, наприклад купив інсигній, тому, що не хотів зв'язуватися з ДСГ, а автомат повинен був бути обов'язковим девайсом, присутнім в моїй новій машині.
До речі, до цих пір мислячи проскакує, і чо я б щас вибрав? А ні чо, інсигній. Чому? 1 # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; дизель, за 10000 км середня витрата 8,2 пробки-місто-шосе 50/50/50, 2.Красівенькая, хоча мені до ліхтаря як машина виглядає зовні, в основному бачу машину зсередини, а зовні, коли до неї підходжу, 3. КАСКО у Опелів дешевше.
Япошек з принципу не розглядаю.
Моя тобі порада по-перше тест-драйв, і проси щоб не просто близько салону покататися, а як слід. Якщо до Фольц схиляєшся, почитай про ДСГ, може лаги і виправили, двигун турбовані начебто у них масло ДУЖЕ люблять, теж почитай.
P.S. Ща камені в мій город полетять, але тим не менш, Фольц рулится приємніше і краще, і движки у нього по зліше, чи що. Про Опель нічого поганого сказати не можу. Хоча скажу: ДІЛЕРСЬКІ СЕРВІСИ У ПОРІВНЯННІ З Фольц Х. НЯ, НУ ПРОСТО колгоспників усе # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33;
Alex Teylor. спасибо огромное за такий детальний огляд # 33; # 33; # 33;
Кірюндель. Дякуємо. Посидів в Пасаті - повністю згоден, що дуже зручно. дуже сподобалася педаль газу (на ній как не странно нога відпочиває). Мене в Пасаті бентежить поки ціна за добре укомплектовану машинку, жор масла і DSG. Тест драйви поки не проходив, але планую
Опель ж підкорює зовнішнім виглядом і більш багатою комплектацією за ті ж гроші
Нема за що Черепушка.
З приводу жора масла - дурниця, у мене від ТО до ТО (15ткм) йшов максимум 1л на долівку, причому їздив я дуже агресивно. З ДСГ є проблеми, особливо з сухими, але мене це не торкнулося
Повністю погоджуся з Кірюнделем, з приводу "домашніх тапочок"
До речі витрата на 1,8 дуже невеликий, у мене на МКПП в місті був близько 10л / 100км, траса 7л / 100км, у опеля зараз відповідно 14 і 9,5.
До плюсів опеля можна віднести те що, вони продовжили гарантію до 3-х років (хоча вона якась сумнівна, фари, наприклад, мені регулювали за мої гроші)
Що стосується ціни, то єдиний конкурент це форд мондео, але мені він не особливо подобається
Мондео не хочу з однієї причини - сам їжджу зараз на фокусі. Хороша насправді машина за свої гроші, але захотілося що то кращого і не форд (а то це буде третій форд. Просто не хочу)
Розумію що про опель думають стереотипами, але все ж сумніви присутні.
Якщо сумніви присутні, то краще вас ніхто не відповість. Бо вони вас можуть мучити постійно після покупки. Я б від непрацюючий кнопки багажника в деперессію не впав би.
І навіть фігова робота радіо в тугу не приводить.
А ось на питання чи здатні ви плювати на стереотипи, або ви здатні ламати стереотипи, або для вас важливіше плисти за течією, за вас ніхто не відповість.
У деяких корпоративних середовищах, навіть якщо ви здатні ламати стереотипи, не факт, що середовище готове оцінити ваші таланти і краще не випендрюватися.
Як на мене, так пасат надмірно нудно, дуже правильно і ймовірно надійно.
Інсигнії - красиво, компромісний, цілком можливо, що кілька імпульсивно при покупці, тому що на першому місці красиво. Ви здивуєте купу дівчат і їх подружок, манагери середньої ланки скажуть: можливо в цьому щось є. Топи швидше насупився, в очі нічого не скажуть і точно не проводять заздрісним поглядом. Сусіди схвалять ваш вибір, їм сподобається, але самі інсигнії не куплять.
Чи інсигній менш надійна, ніж пасат, але по кожній дрібній поломці, типу кнопки багажника, домашні або товариші по службі можуть говорити: а ми тебе предупреждаааааааалі, це ж опель.
І ще один аспект. Продати інсигнії років через 5 буде складніше, ніж пасат, все через тих же стереотипів.
Але і поженуть ваш пасат за п'ять років з набагато більшою ймовірністю.
Я вибрав інсигнії.
Не жалкую.
Читаю вас, хлопці, і що то в очах защипало.
Мондео не хочу з однієї причини - сам їжджу зараз на фокусі. Хороша насправді машина за свої гроші, але захотілося що то кращого і не форд (а то це буде третій форд. Просто не хочу)
У свій час працював на камрі попереднього модельного ряду, забирав із салону нової минулого літа. Машина дуже гарна, комфортна і тд і тп. Наві дуже подобався, підсвічування, шкіра, клімат з іонізацією. Загалом відмінна комфортна машина. Возив японського боса, він патріот Для мене ж машина здалася занадто валянням, задоволення від водіння особливо не отримував. Двигун був 2.4, їхав теж так собі, жер бензин тоннами. Це у мене заморочки що машина повинна рулиться і їхати добре, а комфорт вже на другому плані. Якщо вам ганяти не треба, то відмінне комфортне авто.
Так само для роботи взяли два пасату б7 сараю і був один цц, на цц поїздити не вдалося, а на двох б7 я катався в даі на постановку на облік. Двигуни були ті що 150лс з ДСГ, їхали авто вельми непогано, через турбіни, управляласт так само добре як і фокус, в порівнянні з камрі просто відмінно. З мінусів, напевно, жестковата підвіска, відкати автомата з гірки. Ну тут, як то кажуть, або їхати або шашечки.
Камрі- комфорт, бажано на задньому сидінні. Пассат- відмінний автомобіль на всі випадки життя, і їхати, і комфорт, все в міру.
Про камрі в старому кузові у нас начебто kovalex32 розповісти багато що може, у нього на Драйв2 і блоги по машинам є. А про інсигнії поки нічого поганого сказати не можу, на одометрі 10 т.км. Пересів на неї з японця, правда B класу. Хотів дизель цілеспрямовано, не стільки через економію палива, скільки заради інтересу і солярового тяги движка, поки всім дуже задоволений. При цьому знаю сім'ю, в якій всі машини були і є тільки Тойоти. Тут напевно від особистих переваг і звички більше залежить, але у мене бажання пересідати на японця точно немає, бо поїздив по роботі і на теане і акордах останніх двох поколінь. Про ФОЛЬЦ нічого не скажу, бо навіть не сидів в ньому.