АНТ-25 - суцільнометалевий вільнонесучий однодвігательний низкоплан, що має велике подовження крила. На цьому літаку було виконано кілька рекордних польотів. Він був створений в ЦАГІ бригадою П.О. Сухого під чуйним керівництвом О.М. Туполєва в 1932 році.
З КБ Туполєва АНТ-25 вийшов не з тієї надійністю і льотно-технічними характеристиками, з якими він згодом виробляв свої рекордні перельоти. У 1934 році в НДІ ВПС на встановлення рекорду дальності готувалися 2 примірника АНТ-25 (І.Ф. Петров і А.І. Філін). Завдяки встановленню спеціального карбюратора, полірування поверхні виступаючих складових, обтягуванні крил полотном, установці авіадвигуна з редуктором дальність польоту була збільшена з 7500 до 12 500 км.
Головна особливість аеродинамічній схеми АНТ-25 - використання на ньому крила з великими значеннями відносного звуження і подовження, рівних відповідно 5,3 і 13,1. Завдяки такому подовженню вдалося знизити індуктивний опір крила, яке пов'язане з величиною підйомної сили. До збільшення жорсткості і зниження маси крила привела конструктивно-силова схема крила літака. Воно виконувалося трехлонжеронним.
Підкоси і стійки полуубірающегося головного шасі з подвійними гальмівними колесами і олійно-повітряної амортизацією на кожній стійці кріпилися до середнього і переднього лонжеронам кожного напівкрила. Колеса головного шасі в прибраному положенні наполовину входили в ходову частину крила і закривалися обтекателями. Також на половину свого діаметру закривалося обтекателями хвостове підфюзеляжний колесо. Частини поверхні крила і обшивка носка першого АНТ-25 була запланована гофрованої.
Фюзеляж літака конструктивно складався з двох головних частин: передньої, що представляє собою ферменную конструкцію, зроблену за одне ціле з центропланом крила, і задній (хвостовий) - полумонокок з працюючою обшивкою. Моторама з двигуном кріпилася до передньої частини фюзеляжу, відокремлена протипожежною перегородкою від 3-місцевій кабіни екіпажу, яка була скомпонована в хвостовій і передній частинах фюзеляжу. В кабіні екіпажу розміщувалися (послідовно): робоче місце головного льотчика під відкидним прозорим ліхтарем, спальні місця інших членів екіпажу, робоче місце штурмана з радіонавігаційним і радіозв'язковим обладнанням, астролюком і робоче місце другого пілота з постами керування літаком з заскленій верхньою кришкою люка і бічними фюзеляжного вікнами.
На борту літака передбачалося встановити сучасне тоді навігаційне і пилотажное обладнання: гіромагнітний компас, авіагоризонт, радіо- і гирополукомпас, авіаційний секстант, а пізніше в зв'язку з організацією польотів у високих широтах покажчик курсу. Завдяки такому обладнанню літак міг виконувати польоти в будь-який час доби, незважаючи на хмарність. За кабіною екіпажу задня (хвостова) частина фюзеляжу переходить в кіль, на якому знаходиться стабілізатор із змінним в польоті кутом установки. Обшивка фюзеляжу гладка, а керма і стабілізатора - гофрований.
На закінчення хотілося б навести ще один факт з біографії АНТ-25. В.А. Чижевський, створюючи перші літаки, виявив, що їх масово-геометричні характеристики схожі на літак РД. Таким чином, вдалося запозичити оперення, крило та інші елементи конструкції, які скоротили час створення стратопланів БОК-7 і БОК-1.