Китайський стоковий мотор 3 горщика, майже літр, турбо від субарика (маленька від твинтурбо), тиск кажись 0,7 бар, авто ще в налаштуванні, а розгін до ста вже трохи більше 7 сек, тиск хлопці хочуть підняти да кілограмів.
Звідси запитання: яку турбу можна доглянути для 2-х циліндричної оки, і мона чи замутити ченить на Турбо від Сааба і горизонтальному Солекс (де то читав що вони йдуть під турбу).
На оку нормально ставиться уприскування. І турба CT12 (від бітурбовим машинки).
Можемо зробити таку.
Можемо зробити таку.
не-е-е хочеться самим, і всетаки на Солекс.
У Пітері вісімка бачив на ДААЗ кажись з турбо фолькцвагеновской - хлопчина дуже задоволений.
дик а саабовскій турба піде чи ні?
4-циліндровий мотор збалансований парами шатунів-поршнів. 2-циліндровий неоппозітний - противагами, балансирними валами, маховиком - кожна деталь потроху (не можна сильно розбалансувати один лише маховик або колінвал). Тому твій приклад не в тему.
Це підхід, який озвучують на першій лекції з теорії ДВС на першому курсі. Насправді все набагато складніше. Відносно оки згоден - справа дещо інша. Але мова йшла трохи про інше, а саме - про примітивне підході до проектування ДВС в цілому. За принципом - "я його зліпила з того що було"
була у мене ока.
проклятий автомобіль вобщем
сам мотор пробіг 200 тисяч але все інше ламалося кожен день
4-циліндровий мотор збалансований парами шатунів-поршнів. 2-циліндровий неоппозітний - противагами, балансирними валами, маховиком - кожна деталь потроху (не можна сильно розбалансувати один лише маховик або колінвал). Тому твій приклад не в тему.
і навіщо на бумері 4 циліндровому балансирні вали тоді якщо і так все збалансовано?
і навіщо на бумері 4 циліндровому балансирні вали тоді якщо і так все збалансовано?
Щоб менше вібрацій передавалося на кузов.
і навіщо на бумері 4 циліндровому балансирні вали тоді якщо і так все збалансовано?
Тому що крім основної гармоніки є ще 2-а, 3-я, 4-а. але це проходять вже не на першому курсі :)
Тому що крім основної гармоніки є ще 2-а, 3-я, 4-а. але це проходять вже не на першому курсі:) гармоніки тут ні при чому. Є неврівноважені сили і моменти 1-го і 2-го порядків. Для повного урівноваження Оки потрібно 4 балансвала, для 4 циліндрів 2 балансвала, для 6 циліндрів (в ряд або оппозіт) нічого не потрібно.
Ока взагалі ралійна машина. У неї трубки бензинові йдуть по салону.
Гармоніки тут ні при чому. Є неврівноважені сили і моменти 1-го і 2-го порядків. Для повного урівноваження Оки потрібно 4 балансвала, для 4 циліндрів 2 балансвала, для 6 циліндрів (в ряд або оппозіт) нічого не потрібно.
Це вже відноситься до врівноваження двигуна в цілому, а не про зрівноважуванні ШПГ. Тобто впливає тільки на комфорт, і ніяк не впливає на ресурс.
та не на що там дивитися особливо
Не соромся, покажи народу своє творіння! :-)
Рядний двигун сам по собі повністю урівноважений бути не може.
Навіть якщо маса шатун + поршень дорівнює масі противаги коліна, то ця система урівноважена лише в двох точках 0 і 180 град. ПКВ.
Той же оппозіт урівноважений лише умовно, оскільки не можна поставити два шатуна на одну шийку з центрами в одній точці, між ними обов'язково буде деяку відстань яке викликатиме изгибающие навантаження на КВ.Ізучайте термінологію спочатку, потім власне матчасть. Потім обговоримо урановешенность 6-циліндровому рядного двигуна і 6-циліндрового оппозита .;)
Вивчайте термінологію спочатку, потім власне матчасть. Потім обговоримо урановешенность 6-циліндровому рядного двигуна і 6-циліндрового оппозита .;)
кажуть, що у якогось зіловского КВ 6-ти циліндрового не було противаг. Оскільки рядний шестициліндровий мотор вважається повністю врівноваженим. Правда?
кажуть, що у якогось зіловского КВ 6-ти циліндрового не було противаг. Оскільки рядний шестициліндровий мотор вважається повністю врівноваженим. Правда?
Прибирати противаги сенсу немає. Бо без них все навантаження на зрівноважування інерційних сил ляже на КВ. Він просто буде постійно згинатися і в кінцевому рахунку вийде з ладу. Багато тем про спілеваніе противаг на 4ц, коліна там довго не жили на 6ц принципової різниці не буде, навіть гірше. Хоча низькообертовий двигун працювати буде досить довго якщо він урівноважений і без противаг. Те-є кількість циліндрів мінімум 2ц оппозіт 4ц рядник і 8ц V-подібний
кажуть, що у якогось зіловского КВ 6-ти циліндрового не було противаг. Оскільки рядний шестициліндровий мотор вважається повністю врівноваженим. Правда правда. 157
Прибирати противаги сенсу немає. Бо без них все навантаження на зрівноважування інерційних сил ляже на КВ. Він просто буде постійно згинатися і в кінцевому рахунку вийде з ладу. Багато тем про спілеваніе противаг на 4ц, коліна там довго не жили на 6ц принципової різниці не буде, навіть гірше. Хоча низькообертовий двигун працювати буде досить довго якщо він урівноважений і без противаг. Те-є кількість циліндрів мінімум 2ц оппозіт 4ц рядник і 8ц V-подібний
На низькооборотних моторах часто відсутні противаги взагалі. Всі авіаційні рядник з запаморочливим ресурсом не мають противаг, мають алюмінієві шатуни і магнієвий блок. Ключове слово низькообертовий.
Те-є кількість циліндрів мінімум 2ц оппозіт 4ц рядник і 8ц V-образнийНе зрозумів до чого це сказано.
а щось про 3 і 5 цилиндровиком ніхто і не згадав навіть) в авіації на кшталт цінувалися зіркоподібні. )))
а щось про 3 і 5 цилиндровиком ніхто і не згадав навіть) в авіації на кшталт цінувалися зіркоподібні. ))) 3 і 5 рядник робляться як одноциліндрові, просто разом зібрані. Вони як правило з цієї причини найбільш повноцінні противаги мають. Зіркоподібні авіадвигуни це зовсім інша опера. Вони врівноважені як одноціліндровік, бо одна шатунная шийка.
dttdmitry, так що скажеш шановний? Розвалиться без урвалов? Або вони впливають в даному випадку тільки на комфорт п'ятої точки?
Ну коли карбовая була ще бенз в карб закипав падла від вібрацій, тому постійно був з ним геморой.
якщо вже почав писати тут, продовжу
в загальному, крутив поршень в руках і так і сяк, спиляти з нього нічого, денце тонке, заводська вибірка з тильного боку обламує всю малину. З бошки на перший погляд теж не знімеш, і не хочеться псувати, камера там хороша (та й запасний у мене немає). Поршні з часом замовлю, але до них потрібен буде інший блок. Так що поки що доведеться розтискати прокладкою.
Увага, питання, прокладку можна засунути між ГБЦ і БЦ або між БЦ і картером, що краще?
Твоя голова. Можна подробиці виготовлення, що як відпилювати, які нюанси.
Чи не давно думав над цим питанням, вирішив що фейк, 1 що збентежило подача масла в 16кл гбц між 3 і 4 цил, вже не потрапляємо з того що на фото, і як бути з р / в адже циліндри в парі працюють, не пиляти ж вал на 4 частини і зварювати.
Чи не давно думав над цим питанням, вирішив що фейк, 1 що збентежило подача масла в 16кл гбц між 3 і 4 цил, вже не потрапляємо з того що на фото, і як бути з р / в адже циліндри в парі працюють, не пиляти ж вал на 4 частини і зварювати.
НЕ фейк 100%. Фото з смаллкара, там ще фотки є і відсів як це справа працює. Але з реалізацією реально проблеми. Як писав чол, бошка постійно потіє по швах, вали реально розпиляні і зібрані, через штифт на кшталт.
Чи не давно думав над цим питанням, вирішив що фейк, 1 що збентежило подача масла в 16кл гбц між 3 і 4 цил, вже не потрапляємо з того що на фото, і як бути з р / в адже циліндри в парі працюють, не пиляти ж вал на 4 частини і зварювати.
Ні це не фейк, подібні голови є, і їх як мінімум 5-6. Распредвали навіть під них робили. Всі перераховані тобою питання можна вирішити, все впирається в гроші, і в раціональність, але технічна головоломка ще та. roll:
до речі, зважив поршень з кільцями і пальцем 180гр, шатун 320гр
так хто небудь підкаже куди краще вставити прокладку і чому? имхо під циліндри краще або я помиляюся?