Частина 2. Перебирання нагнітача G60
У цій частині буде докладно описаний процес малого ремонту нагнітача G60. До такого ремонту відноситься заміна всіх сальників (5 штук), апексів (8 штук) і ремінця (1 штука). На превеликий ремонту відноситься все вищесказане плюс заміна 5 підшипників, але підшипники в G60 довговічніше апексів і сальників, перевірено не раз. Тож почнемо.
Перш за все раджу очистити нагнітач зовні від усілякої бруду, при цьому попередньо закупоривши отвори в які не бажано попадання бруду, до таких відносяться:
1. маслоподводящие і відводить отвори (їх дуже зручно затикати прокачного штуцерами від "Волги")
2. Вхідні повітряні отвори і один вихідний отвір, тут не маючи спецзатичек можна обійтися паперовим скотчем.
На любителя, після відтирання бруду можна ще й пофарбувати ваше чудо техніки, але це кому як хочеться.
Перш ніж приступити до розбирання, необхідно відкрутити болт кріплення шківа до валу. Для цього вам знадобляться: лещата, 2 дерев'яні проставки, щоб затиснути шків в лещатах, що не погнувши його, і ключ на 17. Після того як болт зрушити, далі він відкручується від руки. Тепер стелимо на верстак картонку або чисту ганчірку і приступаємо до процесу:
1. Як було показано в частині першій, відкручуємо 6 болтів під внутрішній шестигранник на 5, які скріплюють 2 корпусу нагнітача, і знімаємо задню кришку.
2. Потім знімаємо стопорне кільце на валу нагнітача. Це кільце фіксує балансування вантаж.
3. Тепер знімаємо сам вантаж з вала. Він просто стягували вгору по валу.
4. Простими бокорезами (вони ж кусачки для проводів), витягуємо малу шпонку з вала.
5. Тепер знімаємо равлика з вала, просто піднімаючи її вгору.
6. Попутно можна витягнути старі апекси з равлики і корпусів
7. Врахуйте той момент, що в корпусах в проточках під Апекс є ще спеціальні притискні пружини. Їх теж треба витягнути, акуратно підчепивши за край голкою, наприклад. На равлику навіть не шукайте ці пружинки їх там немає! Чому, чесно кажучи, не знаю.
8. Тепер, нам необхідно зняти шків нагнітача. Для цього б беремо відповідний по різьбі, але довше, ніж штатний болт і закручуємо його в вал. Потім, тримаючись за шків (так що б все було на вазі), постукуємо по капелюшку болта. Під вагою корпуса і під впливом ударів шків почне злазити з вала.
9. Особливої сили тут застосовувати не треба, так як шків повинен злазити легко і єдиний його утримує фактор-це наявність іржі на валу в цьому місці.
10.теперь шестіграннічком на 5 відкручуємо болт кріплення грязезащитного пластмасового кожуха ремінця.
12. Тепер знімаємо ремінь
13. І шестірню на великому валі. Якщо не змінюються підшипники, то знімати шестерню малого вала не обов'язково. Зверніть увагу, що зазвичай шестерня на великому валу стоїть ніби догори ногами, це робиться для того щоб ремінець часом не зіскочив, інакше нагнітача моментом стає дуже погано (див. PS).
14. Потім знову беремо в руки бокорізи і витягуємо велику шпонку (хоча вона зазвичай витягується рукам, на відміну від малої шпонки).
15. Тепер повертаємося знову до вже використаної нами технології, укручуємо болт в торець вала. І постукуючи по капелюшку болта, вибиваємо вал з підшипника і маслоупорного кільця.
16. Сальник в цьому місці працює не по валу, а по цьому кільцю. Зверніть увагу що кільце варто поверхнею з виступами всередину.
17. Витягуємо вал і відкладаємо його ненадовго в сторону.
18. Тепер настав час витягування всіх старих сальників. Процедура не така вже й проста, так як сальники сидять досить міцно.
Особливо будьте обережні з равликом (центральною частиною нагнітача). Я особисто використовував половину від плоскогубці з китайського набору.
Будьте уважні, інструмент може зіскочити і загнути крайки стінок. Якщо таке трапиться то стінки треба буде поправити викруткою віджимаючи їх у потрібному напрямку.
19.Теперь всі деталі треба гарненько відмити зсередини бензином або уайт-спіритом від всього того бруду і масла що осіло на стінках. Тут вже включайте фантазію. я наприклад мив в тазику з бензином пропіхівая ганчірку між ребер. В ідеалі треба мити під напором а потім ще продути стисненим повітрям. Загалом, ось що вийшло.
20. Тепер починаємо збірку. Відповідними оправками і дерев'яними брусками встановлюємо нові сальники.
21.Устанавліваем нові апекси в равлика.
22. І корпусу (не забудьте про пружинки під апекси в корпусах). Встановлюємо вал, напресовують маслоотражательних кільце.
23. Цей пункт завітаю найважливіший з усього процесу. Це установка ременя. Справа в тому що вали повинні бути синхронізовані. Для цього на кожній з шестерень нанесені мітки.
24. Ці мітки повинні стояти в одну лінію, причому не назустріч один одному а так як показано на малюнку. Уточню, що на старих нагнітачах (до 89 року, ставилися в основному на ГольфII GTI-G60, Rallye і Limited 16VG60 :) мітки на шестернях відсутні. Тоді вали виставляються по шпонки на малому і великому валу вони так само повинні стояти в одну лінію. Одна за одною.
25. Тепер ми надягаємо на вал равлика. Так щоб її вухо Сатья Наделла на шток малого вала. Проблема зазвичай буває пропхати вал через другий сальник равлики. Тому доводиться вдаватися до хитрощів. На малюнку використовуються смужки з пластикової пляшки з-під води. Необхідно заправити їх між валом і сальником.
Після установки равлики плавно повращайте вал, не повинно бути зіткнення стінок равлики з корпусом, інакше перевіряйте правильність установки міток. Якщо все нормально надягайте другий корпус закручуйте болти прикручуєте кришку ремінця надягайте шків і вперед до установки. Після того як корпусу скручені ще раз перевірте чи вільно обертається равлик всередині. Тертя має бути присутнім, так як труться апекси і сальники, але ніяких упорів при обертанні ви не повинні відчувати.
І тепер обіцяний ...
PS. Якщо ви звикли сподівається на краще, то сподівайтеся, що ваш ремінець на нагнітачі ніколи не порветься від старості і ви не побачите ось це:
