Товариші, будьте люб'язні описати дану процедуру, як правильно зробити, скільки тиск качати, як воно повинно тримаються або падати ну в загальному все нюанси.
Знімаєш маф, затикаєш дірку від нього.
Знімаєш будь шланчик, наприклад той, що йде від соленоїда буста до актуатора. І дмеш компресором 2 бари. Якщо тиск йде, але ніде особливо не шипить, спробувати провернути двигун - може клапана в перекритті.
Коли обпресовувати мене, то надули, пережали шланг в який дулі і від'єднали компресор. Шипіння ніде не чулося, і секунд через 10 вилетіла пробка замість мафа (як неї непогано підходить банку з-під Прінглс, але її особливо хомутом НЕ обожмешь) спустивши все тиск. Ось приблизно так і розраховуй, що секунд за 10 вже точно тиск втекти не повинно.
partizan55 писал (а): Значить як зробив я
прийшла до мене ось така приблуда для опрісовкі
накачував автонасосами, а дивився по показнику наддуву більше 0.4 накачати не зміг, як тільки насос відключив відразу тиск стало падати.
Де купив таку приблуду?
Який розмір потрібен, я собі з консервної банки замучили))
я теж качав не більш 0.5 очка. одну трубочку маленьку виявили - замінили. шипіло потім ще десь, списали на клапана. але судячи з того, що на мертвій сцепе проїхав 15.8 сек чистим - все норм. а приблуда прикольна, нічо колгоспів не треба
Зайнявся питанням і Надиби в Неті корисну статейку як бюджетно обпресувати впуск..может кому стане в нагоді.
Що потрібно.
1. Паливний фільтр від відповідного діаметру.
2. Шланг паливопроводу Москвич 2141 (якщо потрібна велика довжина, можна наростити другим за допомогою металевої вставки, обтиснень хомутами).
3. Хомут (можна використовувати заводський, якщо він черв'ячний. Якщо хомут пружинний, зручніше його замінити на черв'ячний).
4. Насадка для колісного насоса.
Методика проведення операції опресування.
1. Завершити з'єднання повітропровід від корпусу ДМРВ, відкрутивши або розпакувати (в залежності від конструкції) фіксує хомут.
2. Вставити в повітропровід пристосуватися, зворотної від завальцовки фільтра стороною і щільно обжати хомутом.
3. Подати в впуск тиск з запасного колеса, накачаного не нижче 1.3 бару.
3.а Якщо є бажання, то контролювати під час опресування поточну величину тиску у впуску можна манометром, приєднаним в розрив вакуумної магістралі РДТ, або в розрив вакуумної магістралі управління байпасним клапаном. Дана методика дозволяє використовувати не тільки запаску, а й подачу тиску безпосередньо з встановленого колеса, накачаного до більшої величини, що значно спрощує процедуру.
Оскільки присутня ніпель, то різкого кидка тиску не буде - швидкість його наростання дозволяє контролювати процес і зупинити в потрібний момент.
Тонкощі.
Якщо у впуску або системі ВКГ є великі витоку, то тиск створюватися не буде, про що вам підкаже приєднаний манометр, а якщо його немає, то відсутність пружності воздуховода з приєднаним фільтром - під час обпресування пробуйте його рукою.
Після опресовування турбированних двигунів можливе деяке димлення з випуску - за рахунок продавлювання масла через ущільнювачі ротора турбіни, особливо якщо вони зношені, або тиск в системі трималося дуже довго, як і в разі проведення декількох опрессовок поспіль. Тому не перевищуйте тиск у впуску вище величини в 1.5 бара (для турбірованиих двигунів), або в 0.5 бара для атмосферников. При досягненні требуеого тиску в системі, переломити гумовий шланг зусиллям руки, тим самим зафіксувавши тиск в системі. Якщо дірок немає - ви їх не чуєте - відразу ж скиньте тиск з системи, знявши насадку з колеса і тільки після цього відпустивши перетиснений шланг приладу для опресовування - ви повинні почути шум виходить під тиском повітря, нагнетённого до цього в систему впуску.
На двигунах з пластиковим впускним колектором дуже часто присутній запобіжний клапан (за принципом сапуна в задньому мосту), що дозволяє уникнути деструкції колектора при пострілі в нього, тому не дивуйтеся, коли при перевищенні певної величини він почне шипіти, нацьковуючи повітря в атмосферу.
На вихах поїду підберу паливний фільтр по діаметру воздуховода до дроселя (до речі мож на пам'ять хто пам'ятає там внутрішній який.) І опрессо сам
Подружжя складно як!
З приспособ, банка пива туборг Грін 0,5л (це затикати пайп у дроселя)
Банку пива Туборг Грін 1.0л або коньяк Багратіон 0,5 (затикати пайп перед турбіною) Коньяк правда вибиває після 0.8 бар він конусний злегка!
Накачую через шланг вентиляції картера, звичайним компресором автомобільним!
Якщо витік має місце сильна, то можна накочать на заправці, стаціонарним компресором!
Я при опресовки використовував банку з під червоної ікри. изолента хб -ліпкая для більш щільного прилягання і підгону по діаметру патрубка. розбірний колісний сосок. Банку встромив замість мафа. на дросель пакет щільніше (дросель затикав т.к точно знаю .що сифон сальники). а витік шукав в магістралі після установки пакета. зняв шланг з клапанної кришки і заткнув подовжувачем з набору ключів. і все качаємо від компресора з насадкою для підкачки шин. предворительно всі з'єднання обмазав мильною піною.
Надути більше 1.8 не виходило зриває патрубок рідної йде до турбіни від мафа. затягував усіма видами хомутів все одно зриває.
а накачати впуск автомобільним насосом помоему не реально. плюс він ще й гуде не чути шипіння.
знімаємо маф, одягаємо на нього пакет, засовуємо назад в пайп і затискаємо хомутом
знімаємо шланг картерних газів, що йде з клапанної кришки на впускний пайп до турбіни і надуваємо через нього два очки.
УСЕ!