Система впорскування палива - система подачі палива, що встановлюється на сучасних бензинових двигунах замість застарілої карбюраторної системи. Двигуни, які мають таку систему, називають інжекторними двигунами.
У инжекторной системі уприскування палива в повітряний потік здійснюється спеціальними форсунками - інжекторами. Залежно від їх кількості та розташування системи упорскування діляться на:
Моновприск або центральне уприскування - одна форсунка на всі циліндри, розташована на місці карбюратора (у впускному колекторі). У сучасних двигунах не зустрічається.
Розподілене уприскування - кожен циліндр обслуговується окремою ізольованою форсункою у впускному колекторі.
У свою чергу розподілене уприскування ділиться на наступні типи:
Одночасний - все форсунки відкриваються одночасно.
Попарно-паралельний - форсунки відкриваються парами, причому одна форсунка відкривається безпосередньо перед циклом впуску, а друга перед тактом випуску. В сучасних моторах використовується тільки в момент запуску двигуна і в аварійному режимі при поломці датчика положення розподільного валу ДПРВ (фази).
Фазований уприскування - кожна форсунка управляється окремо, і відкривається безпосередньо перед тактом впуску. Це основний режим, застосовуваний в сучасних двигунах.
Пряме впорскування - форсунки розташовані безпосередньо біля циліндрів і уприскування палива відбувається безпосередньо в них.
За методом управління інжекторні системи діляться на:
механічні;
електронні - рішення про час і тривалості відкриття форсунок приймає мікроконтролер, грунтуючись на інформації, що надходить від датчиків.
Наприклад, в контролер (ВАЗ 2111) надходить наступна інформація:
про становище і частоті обертання колінчастого вала,
про масове витраті повітря двигуном,
про температуру охолоджуючої рідини,
про положення дросельної заслінки,
про зміст кисню в відпрацьованих газах (у системі зі зворотним зв'язком),
про наявність детонації в двигуні,
про напругу в бортовій мережі автомобіля,
про швидкість автомобіля,
про становище розподільного вала (в системі з послідовним розподіленим уприскуванням палива),
про запит на включення кондиціонера (якщо він встановлений на автомобілі).
На основі отриманої інформації контролер управляє наступними системами і приладами:
топливоподачей (форсунками і Електробензонасос),
системою запалювання,
регулятором холостого ходу,
адсорбером системи уловлювання парів бензину (якщо ця система є на автомобілі),
вентилятором системи охолодження двигуна,
муфтою компресора кондиціонера (якщо він є на автомобілі),
системою діагностики.
Зміна параметрів електронного уприскування може відбуватися буквально «на льоту», так як управління здійснюється програмно, і може враховувати практично велике число програмних функцій і даних з датчиків. Також сучасні системи електронного уприскування здатні адаптувати програму роботи під конкретний екземпляр мотора, під стиль водіння і т. П.
Переваги двотактного інжекторного двигуна в порівнянні зі звичайним двотактним двигуном:
зменшення на 75% викидів незгорілих вуглеводнів;
зменшення на 40% витрати палива;
легкий запуск;
швидкий набір оборотів;
більш лінійна характеристика крутного моменту.
Основні недоліки інжекторних двигунів в порівнянні з карбюраторними:
висока вартість ремонту;
висока вартість вузлів;
неремонтоздатність елементів;
високі вимоги до якості палива;
необхідність в спеціалізованому обладнанні для діагностики, обслуговування і ремонту.