На АТС одного з підприємств, де я працював, на мене поклали за додаткову плату обслуговування акумуляторів.
Перші акумулятори у нас були свинцево-кислотні - 5 звичайних автомобільних акумуляторів, з'єднаних послідовно, щоб отримати напруга 60 Вольт для живлення устаткування АТС.
Після вироблення ресурсу ці акумулятори були замінені на лужні від електрокарів.
Електроліти у цих акумуляторів обох типів, звичайно, різні і хімічно агресивні. Тому перше, що потрібно акумуляторнику - спецодяг (гумові рукавички, фартух, взуття, одяг) і спеціальні окуляри.
Але в обслуговуванні акумуляторів обох типів є і загальні риси.
1). Акумулятори повинні знаходитися в спеціальному приміщенні - акумуляторної, що відноситься до приміщень з особливою небезпекою ураження електрострумом (ознаки: струмопровідні підлоги і хімічно агресивне середовище).
2). У цьому приміщенні повинна бути примусова вентиляція для витяжки виділяютьсяпарів електроліту при заряді акумуляторів, яка повинна працювати весь час, протягом якого заряджаються акумулятори, плюс ще 2 години після їх заряду.
3). Вимикачі вентиляції та освітлення повинні знаходитися за межами акумуляторної.
4). Вхід з відкритим вогнем і паління в акумуляторної заборонені.
5). Електроінструменти, використовувані при роботі в акумуляторної, повинні бути з робочою напругою не вище 12 Вольт.
6). Також в акумуляторної повинен бути ареометр для вимірювання щільності електроліту кожної банки акумулятора. Щільність електроліту повинна відповідати зазначеній в технічних характеристиках акумуляторів.
7). Також повинна бути скляна трубка для вимірювання рівня електроліту в кожній банці акумулятора. Вона опускається в банку, торець трубки затискається великим пальцем, після чого трубка виймається з банки. Рівень електроліту повинен бути не нижче позначки, нанесеної на трубку, виходячи з технічних даних акумуляторів. Якщо він нижчий, то доливається електроліт або дистильована вода.
8). Повинна бути в наявності так звана навантажувальна вилка з вольтметром і шунтом, що імітує навантаження, для вимірювання напруги на кожній банці акумулятора виходячи з їх технічних даних.
9). Також повинна бути дистильована вода для доливання в акумулятори, так як саме вона "википає" при заряді акумуляторів.
10). Повинен бути розроблений графік техобслуговування акумуляторів (періодичність вимірювання щільності та рівня електроліту, напруги на кожній банці, заряду акумуляторів, проведення тренувальних циклів заряд-розряд) виходячи з технічних даних акумуляторів.
11). При попаданні на шкіру людини електроліту повинен бути нейтралізуючий розчин: соди для кислотних акумуляторів або борної кислоти для лужних. Спочатку місце, куди потрапив електроліт, промивається проточною водою, потім - нейтралізуючим розчином.
12). Є так звані герметичні необслуговувані акумулятори. У них не виділяються пари електроліту при зарядці і досить періодично їх заряджати і вимірювати вилкою навантаження напруга на кожній банці акумулятора для виявлення вийшов з ладу акумулятора.
13). Іноді повинні проводитися (для нових, що вводяться в експлуатацію акумуляторів вони обов'язкові - 3-5 циклів, бо новий акумулятор без них ніколи відразу не віддасть в навантаження свою повну номінальну ємність) так звані тренувальні цикли заряду-розряду акумуляторів для збільшення терміну їх служби.
14). Під час заряду акумуляторів в акумуляторної перебувати довго небажано.
15). Якщо електроліт буде розлитий на підлогу, то спочатку це місце посипається дерев'яними тирсою або стружкою, після вбирання електроліту вони забираються і підлогу промивається водою і нейтралізуючим розчином.
Якщо акумулятори будуть автомобільними, а тим більше - герметичними, то їх обслуговування може бути набагато спрощено.
Додам, що людям, які страждають на захворювання органів дихання, або мають алергічні реакції на хімічно агресивні середовища, працювати Акумуляторники не можна.
Робота акумулює полягає в тому що б стежити за станом акумуляторних батарей на даному підприємстві, а саме -перше це зовнішній їх вигляд. що б не було механічних пошкоджень, далі щільність електроліту і його рівень і в третіх їх заряд. Існує як правило журнал регламентних робіт в якому прописані терміни і роботи які потрібно зробити.
Я б не сказав що це дуже шкідливо при дотриманні всіх заходів ТБ.
Теж працював на АТС