Ці роботи входять в проект «Місто, зручне для життя» - план першочергових заходів з вирішення транспортних проблем столиці, який був розроблений в кінці минулого року з ініціативи Сергія Собяніна.
За словами мера Москви, на Каширке і Варшавке передбачається виділення смуг для громадського транспорту, оптимізація та організація руху в цілому, організація нових пішохідних переходів, реконструкція перехресть і інші локальні заходи. «Найголовніше, що за цим напрямком ми покращимо рух громадського транспорту», - підкреслив Собянін.
Головний архітектор Москви Олександр Кузьмін вже доповів меру про те, як йдуть роботи по організації виділеної смуги на Варшавському шосе, яка дійде до Садового кільця. «На прохання Московської області ми починаємо працювати по виділенню смуги по Подільському шосе в бік Видного і, може бути, в сторону Подольська», - сказав архітектор.
Влада задоволена результатами експерименту на Волоколамському шосе, а в ГИБДД підкреслюють, що виділення смуг дозволило істотно поліпшити трафік. Згідно з дослідженнями, інтенсивність транспортного потоку на цій ділянці за півтора року зросла на 10-12%, а швидкість руху - на 3-4 км / год. Однак не всі автомобілісти встигли звикнути до нововведення і, наприклад, на проспекті Андропова багато з них поки ігнорують нову дорожню розмітку і знаки, які позначають виділену смугу.
За словами Олександра Кузьміна, головна проблема, яка на сьогоднішній день є на Варшавке, - це те, що в Москву приходить всього 8 смуг, а не 12, як на інших напрямках. Тому першу ж пропозицію, яке вже опрацьовано, полягає в наступному: буде зроблено два постійних дублера уздовж Варшавки в бічних проїздах, починаючи від МКАД і закінчуючи станцією метро «Варшавська». Ці бічні проїзди шириною по 10,5 метра будуть йти паралельно існуючої магістралі. Завдяки цим додатковим смугах вийде рівна кількість смуг в області і в Москві. А сама Варшавка додасть в своїй протяжності ще 42 км.
Друга проблема полягає в тому, що сьогодні жителям району «Анніно» для того, щоб поїхати в центр, доводиться виходити на розв'язку на МКАД і там робити «вісімки», щоб повернутися назад. Тому в цій зоні передбачається розворотне естакада, яка скоротить перепробіг як громадського, так і особистого транспорту. Далі, передбачається зробити на Варшавке вісім додаткових підземних пішохідних переходів. Плюс до цього, на вулиці Подільських Курсантів буде зроблений шляхопровід через залізницю. У підсумку, в районі вулиць Червоний Маяк і Подільських Курсантів передбачається пустити трамвай. «Трамвай з Чертаново дійде до вулиці Подільських Курсантів, а шляхопровід через залізницю з'єднає Варшавське шосе і Липецьку вулицю», - описав плановані підсумки реконструкції Кузьмін.
Вислухавши ці пропозиції, мер запропонував смуги для громадського транспорту, створювані на всіх основних вильотну шосе столиці, «відводити в Підмосков'ї». «Потрібно докласти всіх зусиль, щоб маршрути громадського транспорту (виділені смуги) йшли в область», - сказав мер, пояснивши, що якщо виділена смуга буде обмежена межами Москви, то буде лише «половина ефекту».
На сьогодні планами передбачено, що автобуси з області по виділених смугах зможуть доїхати до станції метро «Варшавська», де вони будуть розгортатися. В результаті, в цьому районі виникне практично повноцінний транспортний вузол. Інший подібний вузол передбачається організувати в районі станції метро «Нагатинська» (там сходяться метро, залізниця і наземний громадський транспорт). Два дублера повинні з'явитися і вздовж Каширки в районі Орєхово-Борисово. Також передбачається зробити два невеликих тунелю, і тоді та пробка, яка йде від Кантемировской до Каширського шосе, істотно скоротиться.
Як вважає начальник відділу організації дорожнього руху Центру досліджень транспортної інфраструктури (ЦІТІ) Олександр Кулаков, вводити виділені смуги для громадського транспорту, звичайно, потрібно, але, роблячи це, необхідно враховувати багато тонкі технічні моменти. «Зрозуміло, що на перегонах можна виділяти такі смуги за рахунок наявної ширини проїзної частини, але на перетинах доріг, де транспорт повертає направо і наліво, така смуга може все зіпсувати. І тоді перед цими перехрестями встануть всі - і громадський транспорт по своїй смузі, тому що він до неї не доїде, і особисті машини. І все через те, що просто не вистачить ширини дороги, щоб їхати всім учасникам руху », - заявив BFM.ru експерт, зробивши висновок, що впроваджувати такі смуги потрібно так, щоб це не заважало всім.
6 років Мітки: новини, ужос, пробки