так як мені не дають ой ... я ж про паровози ...
Габі Gabistan я думаю тобі сподобається)))
Монорейкові паровози! Реактивні локомотиви! Потяги з пропелером! Шелдон Купер схвалює цей пост.
1. Монорейкові паровози
У 1903 році австралійський інженер і винахідник Луїс Бреннан отримав патент на монорельсовий транспорт, баланс якого підтримується за допомогою гіроскопа. Гіроскоп - це, по суті своїй, швидко обертається ротор, вісь обертання якого здатна змінювати своє положення в просторі. Які б зовнішні сили ні впливали на запущений гіроскоп, його вісь обертання буде зберігати постійну просторову орієнтацію. Для прикладу можна навести звичайну дитячу дзигу: якщо запущений дзига штовхнути, він не перекинеться, а похитнеться, після чого знову прийме вертикальне положення.
За таким принципом працюють і гіроскопічні стабілізатори. Сьогодні вони активно застосовуються в самих різних технічних пристроях (взяти хоча б моделі вертольотів), але Бреннан став одним з піонерів, який застосував гіроскоп в серйозній техніці. У 1907 році він продемонстрував компактну модель монорейкового електровоза довжиною 762 мм.
2. Реактивні локомотиви
Першими застосувати реактивний двигун для використання на залізниці спробували американці в далекому 1966 році. Фахівці Нью- Йоркської центральної залізничної корпорації взяли стареньку серійну дизельну мотриса Budd Rail Diesel Car (RDC) - компанія Budd припинила виробництво подібних ще в 1962 році. Отримане в результаті реактивне диво отримало найменування M-497 Black Beetle. В якості силових агрегатів використовували старі реактивні двигуни General Electric J47-19 від бомбардувальника Convair B-36. Дизель зняли, на носову частину автомотриси встановили обтічник. Все це робилося в першу чергу для з'ясування: чи можна використовувати реактивну тягу для залізничного транспорту, наскільки це вигідно економічно і зручно з технічної точки зору.
Тести проводили на ділянці шляху між містами Батлер (Індіана) і Страйкер (Огайо). Реактивний локомотив розвинув швидкість 295,54 км / год, що до сих пір є національним американським рекордом швидкості під час руху поїзда по звичайній залізниці. Щоб поїзд ні в що не врізався, вперед дозором був відправлений літак, але поїзд просто перегнав «дозорного». Завдяки випробувань зібрали ряд даних про поведінку поїзда на високих швидкостях руху, але проект був визнаний економічно недоцільним, двигуни зняли, а мотриса повернули в звичайний дизельний лад.
У 1970 році темою реактивних поїздів зацікавилися і в СРСР. До розробки подібної конструкції звернулися з двох причин: по-перше, від партії прийшло завдання створити пасажирський поїзд, здатний пересуватися зі швидкістю 200 км / год. А по-друге, американці вже побудували реактивний поїзд! На виконання завдання найняли Всесоюзний НДІ вагонобудування і ОКБ ім. Яковлєва.
За базу взяли кузов від експериментального головного вагона ЕР22-67 на візках від причіпних вагонів ЕР22-09. Кузов модернізували для поліпшення аеродинамічних властивостей, на дах встановили два реактивні двигуни від літака Як-40. Проект отримав назву «Швидкісний вагон-лабораторія» (СВЛ). У 1971 році поїзд почали відчувати. Його «ганяли» по випробувальним кільцям і звичайним шляхах протягом чотирьох років. В ході досліджень було встановлено рекорд швидкості для колії 1520 мм - 250 км / ч (хоча теоретично СВЛ міг розігнатися до 360 км / ч).
У 1929 році німецький інженер-авіабудівник Франц Крюкенберг спроектував автомотрису в формі дирижабля; природно, її рушієм повинен був стати саме пропелер. Автомотриса замислювалася як швидкісна. Проект сподобався представникам Deutsche Reichsbahn (Німецької імперської залізниці), були виділені кошти, і роком пізніше автомотриса побачила світ. Аеровагона довжиною 25 метрів мав лише дві осі (а не візки), причому осьова відстань дорівнювало 19 метрам, що вимагало підвищеної жорсткості рами. Висотою машина була всього 2,8 метра, а вага її дорівнював 20,3 тонн, що на ті часи було неймовірно мало для рейкового транспорту. Оригінальна мотриса отримала назву Schienenzeppelin ( «Рейковий цепелін») і була оснащена V-подібним 12-циліндровим авіаційним двигуном BMW VI потужністю 650 кінських сил.
Так, першим аеровагона в історії стала все- таки не конструкція Абаковского, а німецький Dringos, побудований в 1919 році і показав швидкість близько 100 км / ч.
П, С, Шелдон Купер - з серіалу про фізиків Теорія Великого вибуху)))