Лінійка двигунів, представлених на ринку, складається всього з двох варіантів. Перший - бензиновий 4-циліндровий атмосферник від Nissan робочим об'ємом 2.5 літра, перевірений і надійний, що вимагає в процесі експлуатації тільки регулярних ТО кожні 15 тис. Км, за які у дилера просять від 14 500 руб. (А у неофіціалов як мінімум в півтора рази дешевше).
Від потрапляння бруду муфта підключення коліс задньої осі захищена слабо - пісок її просто вбиває
Турбодизель агрегат робочим об'ємом 2.0 літра - спільна розробка Renault і Nissan. Цей двигун менш поширений, проте ніяких пов'язаних з ним проблем невідомо. Можна відзначити тільки, що у нього через низьку якість вітчизняного дизпалива міжсервісний інтервал знижений до 10 тис. Км. Крім того, при експлуатації переважно в міському циклі він час від часу вимагає примусової регенерації фільтр сажі. Про те, що для неї настав час, сигналізує лампочка Check Engine. Процедура ця вимагає наявності спеціального стенду, 40 хвилин часу і близько 1500 руб. Ще одна періодична турбота - заміна ременя ГРМ і додаткового устаткування, включаючи ролики, повинна проводитися кожні 60 тис. Км і обходиться на дилерських СТО за програмою «комплекс-сервіс» в суму близько 11 тис. Руб.
Все чесно. Зрозуміло, сучасної протівобуксовочной електроніки тут немає: скільки грошей, стільки пісень
А ось безступінчатий варіатор тієї ж фірми далеко не так простий. Через конструктивних особливостей саме він має безліч нарікань. «Ріжучі без ножа» серце водія дивні звуки на СТО прибирають зміною прошивки варіатора, що призводить до збільшення напруги ременя двигуном і, як наслідок, до більш високим холостим оборотам і злегка збільшеному витраті палива. Але головне, що при купівлі вживаного Koleos треба пам'ятати, що ресурс сталевого пластинчастого ременя всього 100 тис. Руб. роботи по його заміні обходяться в суму близько 20 тис. руб. а сам агрегат коштує 325 тис. руб. Чи є обхідні технології, що дозволяють вирішити цю проблему меншою кров'ю? Як нам розповіли в компанії ZF-МАІ, в принципі практика відновлення пластинчастих ременів існує і обходиться в середньому в 60-70 тис. Руб.
ЯК У ВЕЛИКИХ
Кузов Renault Koleos припас для споживача невеликий сюрприз: замість єдиної п'ятої двері у нього, як у старі добрі SUV, відкидний борт і верхня стулка. З одного боку, це зручно для пристрою пікніків - тут тобі і лава / стіл, і дах над головою. Однак через таку компонування ускладнюється розвантаження-навантаження і брудниться одяг при маніпуляціях з багажником.
За три роки з початку російських продажів Renault Koleos не став масовим автомобілем на наших дорогах, але своїм власникам доставляє набагато більше задоволення, ніж неприємностей, і при належному догляді і адекватному використанні вірно служить десятки тисяч кілометрів. А нюанси - що ж, тепер ви про них знаєте.
Редакція дякує за консультації автоцентр Renamax, www.renamax.ru