Через рік з невеликим після світової прем'єри на пекінському автосалоні новий флагманський SUV Renault - Koleos виходить на російський ринок. Привносячи витончений стиль нової бізнес-лінійки Renault в клас SUV, Koleos має стати фінальним акордом сучасної вседорожний французької лінійки, яка налічує вже чотири автомобілі
текст: Володимир Маккавеїв
Зусиллями Renault-Nissan ми вже давно звикли до смаку французьких страв з японським післясмаком. Французьке прагнення до оригінальності і витонченому стилю в поєднанні з японською аскетичностью в автомобілебудуванні - суміш воістину гримуча. Будь перекіс в ту або іншу сторону загрожує катастрофою. Однак концерну ось уже багато років вдається досить граціозно балансувати на цій тонкій грані, видаючи на гора один бестселер за іншим.
Горизонтальні задні ліхтарі з яскраво вираженим тривимірним ефектом напливають на крила, візуально ще більше розширюючи автомобіль
Налагоджена до автоматизму «кухня» Карлоса Гона пече їх, як гарячі пиріжки. Звичайно, використовуючи загальні платформи і інгредієнти, розводити страви французької та японської кухні концерну не так вже й просто. І якщо в плані красивою подачі до столу робити це ще вдається, то післясмак після дегустації цих страв часом залишається майже ідентичне. Не сказати, що неприємне, просто досить схоже. Проходив в Фінляндії прем'єрний тест нового покоління Renault Koleos лише підтвердив цю теорію, хоча сама подача нового блюда здалася нам вельми оригінальною і по-французьки вишуканою.
Сидіння передніх крісел занадто короткі для зручної посадки при далеких перегонах
Після переповнення зусиллями Duster і його «брата-метросексуала» Kaptur С-сегмента вседорожний лінійки Renault переклад Koleos, перше покоління якого існувало десь в межклассовая просторі С-D, в вищий сегмент було кроком цілком резонним. Щоб збільшити віддачу, Renault просто необхідно було закрити «весь стіл» на ринку SUV, тим більше що його D-cегмент за останні 10 років зарекомендував себе одним з найбільш динамічних в плані розвитку на ринку, додавши в цілому 63%.
Максимальний обсяг багажника Renault Koleos досягає 1690 л
Не менш логічним кроком стала і стилізація екстер'єру нового Koleos під преміальну лінійку Renault. Подібність нового великого кросовера і соплатформенного флагманського бізнес-седана Talisman помітно з першого погляду. Ті ж виразні горизонтальні лінії і укорочені звіси, та ж стилістика дизайну передньої частини автомобіля і фальшрадиаторной грати з масивним хромованим логотипом, новими повністю світлодіодними фарами Pure Vision (технологія забезпечує на 20% більш потужний светопотока в порівнянні з галогенками) і С-образними бумерангами ходових «вій». В задніх світлодіодних лампах використовується технологія Edge Light, створює яскраво виражений тривимірний ефект. Перетікають на крила горизонтальні задні ліхтарі візуально розширюють габарити автомобіля, а масивні 18-дюймові колеса в поєднанні з низькою лінією даху надають брутальному SUV більш динамічний вид.
Передня частина автомобіля виглядає дуже ефектно завдяки масивній фальшрадіаторной решітці і разноплоскостним «Бумеранг» ходових вогнів і окантовки протитуманних фар
Головна деталь салону - великий вертикальний планшет
З голландцем важко не погодитися! Візуальна подача нового блюда Renault на абсолютній висоті. Перші питання можуть виникнути, лише коли починаєш більш детально знайомитися з його інгредієнтами.
Структура центрального тунелю вельми різноманітна в плані ємностей і бардачків
Поєднання одного з найбільших в класі колісних баз (2705 мм) з вельми виграшною компонуванням салону робить Koleos самим містким в сегменті, переносячи його в розряд тих автомобілів, що всередині здаються ще більше, ніж зовні. Звідси - просторий модульний багажник, який за допомогою трансформацій можна збільшити c 538 до 1690 л, і небувалий перш просторовий комфорт для ніг задніх пасажирів, ефект якого збільшує увігнутий каркас спинок передніх крісел. Величезна панорамний дах площею 0,8 м2 наповнює салон повітрям, немов французьке безе. Однак насправді відчуття це все-таки багато в чому оманливе. При всій об'ємності салону Koleos високим пасажирам в ньому виявляється не так вже комфортно. Причина - не продумана конструкція передніх крісел і заднього дивана. Горизонтальні подушки перших виявилися дуже короткими (не дивлячись на електрорегулювання по шести напрямках, ні про яке підколінної упорі мови, природно, не йде), що робить їх дуже незручними в далеких поїздках. Що до другого ряду, то там довготелесі пасажири просто впираються головами в стелю. Причому це слідство не стільки заниженою на догоду динамічному дизайну лінії даху Koleos, скільки захопленості французів «театральної розсадженням» пасажирів з піднесеним для кращої оглядовості другим рядом.
Система повного приводу - адаптивна: дозволяє вибирати схему приводу на свій розсуд
Що дійсно порадувало в інтер'єрі та ергономіки нового Koleos, так це небувало широкі дверні отвори (передні двері відкриваються на 70 °, задні - на 77 °), а також ефективна конструктивна захист дверима порогів від пилу і бруду.
Задній диван сильно піднятий над першим рядом: така «театральна» посадка забезпечує пасажирам кращу оглядовість, але змушує їх упиратися головами в стелю
У дизайні інтер'єру переважають прямі лінії з округленими законцовками. Трикутні ручки з боків центральної консолі підкреслюють позашляховий характер Koleos. Стиль Renault простежується досить виразно. Основний настрій в салоні задає, звичайно, величезний вертикальний 8,7-дюймовий планшет багатофункціональної мультимедійної системи R-LINK 2. Взагалі, набір електронних і допоміжних систем Koleos розширився, в порівнянні з першим поколінням, але не настільки, як того можна було очікувати. Так, на французькому SUV-флагмані досі немає адаптивного круїзконтроля, наявного у більшості однокласників. На відміну від Nissan, в Renault - в очікуванні платформи четвертого покоління систем автономного управління - вирішили не розмінюватися на «залежані продукти» третього покоління, тому адаптивний круїз і багато інших сучасні електронні помічники будуть доступні лише після першого рестайлінгу нового Koleos.
До того ж до оновленої мультимедіа Koleos обзавівся преміальної аудіосистемою Bose з 12 різнокаліберними динаміками, сабвуфером і цифровим підсилювачем зі звуковим процесором. Є навіть система об'ємної компенсації звуку двигуна. А ось про звукоізоляцію колісних арок, за традицією концерну, трохи призабули. Як це майже завжди буває у Nissan і часто у Renault, нормальна шумоізоляція, швидше за все, також з'явиться лише після першого рестайлінгу. На відміну від акустичного комфорту, до їздовому причепитися складніше, та й не варто цього робити. Підвіска налаштована практично ідеально за мірками сегмента: в міру жорстка, вона не дозволяє великим SUV розгойдуватися, активно ковтаючи інерції, але при цьому виявляється на диво енергоємної.
На відміну від решти світу, на нашому ринку Koleos буде представлений тільки в повнопривідної версії All-Mode 4x4i виключно з новими адаптивними безступінчатими варіаторами CVT X-Tronic. Зроблено це для того, щоб подалі розвести Koleos з молодшими французькими SUV Kaptur і Duster.
Сам по собі новий варіатор концерну вельми непоганий і адаптивен. У ньому, наприклад, застосований новий алгоритм зміни передавального відносини: при натисненні педалі газу більш ніж на третину варіатор імітує ступінчасті перемикання, як звичайна автоматична трансмісія. При цьому CVT X-Tronic забезпечує плавну зміну передавальних чисел, на постійній швидкості може оптимізувати обороти мотора і дозволяє водієві при бажанні вибрати 7-ступінчастий секвентальний режим перемикання і використовувати гальмування двигуном. Однак при всіх плюсах нового варіатора Koleos він все-таки залишився вельми задумливим. Зрозуміло, що, не жертвуючи ресурсом трансмісії, від цього нікуди не піти. Але від цього подвійно прикро, що в Росію французький SUV приїде без механічної коробки передач. Саме версія з МКП під час фінського тесту здалася нам найбільш органічною і цікавою стосовно до великого французького позашляховику.
Кермо кілька млявий, але для SUV це цілком допустимо. Реакції мотора у версії з варіатором істотно обмежені настройками CVT