Від накритого хмарою сизого смогу Пекіна до золотоглавій, златопарковочной Москви - десяток тисяч кілометрів. З отвороткамі на Жовте море, в пустельну Монголію, до величного Байкалу, гірського Алтаю - і вся дюжина. Вперше представлений світу на торішньому автосалоні в Пекіні, новий Renault Koleos дістався до нас тільки зараз. Не інакше, йшов пішки, проходячи в день по 30-40 кілометрів і милуючись сумнівними красотами півночі Китаю і істинними - на російській ділянці шляху.
Насправді, він плив до нас на кораблі. Не просто судні, а Кораблі, з великої літери - гігантському контейнеровозе. Koleos навряд чи бачив з іржавого ребристого металевого паралелепіпеда своєї утлій обителі неминучих в таких випадках супутників - чайок, дельфінів, китів ... Якщо подорож проходило б через полярні широти, можливо, він міг би не побачити ні гігантського нарвала, своїм бивнем пронизує крижану водну товщу, ні радянський підводний човен «Піонер», безшумно ковзає на глибині в хмарі радіоактивної пари.
Де був побудований цей контейнеровоз? Звичайно ж, на верфях Samsung Heavy Industries, одному з найбільших підприємств суднобудування в Південній Кореї, зайнятому будівництвом кораблів-гігантів. Не тільки найбільших танкерів класів Q-Max і Q-Flex, але і самого грандіозного на всій зелено-блакитній планеті плавучого об'єкта - 488-метрового монстра Prelude FLNG - мобільного заводу з виробництва зрідженого газу, створеного для Royal Dutch Shell для роботи на шельфових родовищах.
Ви запитаєте - причому тут танкери, нарвали з їх ніжними бивнями і компанія Samsung, адже на обкладинці цього пересічного огляду красується розкидає мокрий сніг кросовер з логотипом французької марки Renault на передку. Є відповідь. Все, що народжується в Кореї, має зв'язок або з Lucky-Goldstar (також відомої як LG), або з Hyundai, або з Daewoo, або - сюрприз - з Samsung. Не виняток - і герой нашого огляду, досі тьмяно поблискують «потужними і м'язистими лініями кузова» (це не я придумав, а укладачі прес-релізу) через щілини в покритому нальотом морської солі віртуальному контейнері.
У Південній Кореї Koleos відомий як Samsung QM6 (попереднє покоління випускалося під не менш приємною корейському вуха абревіатурою QM5). В країні ранкової свіжості QM6 бореться за індійські покупців з Hyundai Santa Fe і Kia Sorento, і робить це успішно - за кілька місяців продажів автомобіль вже потрапив в ТОП-20 по ринку. Другий пріоритетний ринок для «Колеос» - Піднебесна, де для обходу драконівських мит на імпорт був побудований завод СП Dongfeng-Renault, розрахований на випуск 150 000 автомобілів в рік (з можливістю дворазового збільшення обсягу при необхідності).
Дивлячись на Koleos, легко повірити, що створювали його перш за все для споживачів з Азії. Химерні обводи, імітація воздухозаборников на передніх дверях, поєднана з фарою хромованою смужкою молдинга, сповз на бампера крива «щелепу» світлодіодних ходових вогнів ... І Корея, і Китай в останні десятиліття зробили гігантський стрибок (я зараз маю на увазі не тільки «Великий стрибок» дідуся Мао).
Рівень життя в цих густонаселених країнах стрімко виріс. Гужовий транспорт поступився місцем сучасним автомобілям. Замість грунтовок з'явилися широкі бетонні автостради з багаторівневими розв'язками. Але ось уявлення про дизайн поки що ... своєрідні.
Якщо ви були в Китаї (або просто вивчали прилавки з поставляються з цієї країни автомобільними аксесуарами), то ви мене зрозумієте. «Народні» автомобілі в автосалоні де-небудь на п'ятому транспортному кільці Пекіна продають з неймовірними ковпаками на дисках, дефлекторами, подушечками, хромованими накладками на дверні ручки і всім тим, що так люблять деякі покупці в російській провінції і що дозволяє втомленим менеджерам цих салонів виходити з роботи і, перекур, сідати в новенький Audi.
Ззаду Koleos виглядає не настільки експресивно, але і до західноєвропейської лаконічності йому як до Пекіна пішки. Компанія Renault хоча і відзначилася в минулому овердізайнерскімі рішеннями, здатними відштовхнути нормальної людини від покупки гарного за параметрами автомобіля, але тут все виглядає в рамках «загальноазіатського» тренда - автомобіль схожий одночасно і на Acura, і на різноманітні дітища VAG (особливо, на старий Audi Q7, якщо закрити чим-небудь ледь не сходяться в емблему Renault куточки карикатурно розпірних задніх ліхтарів).
А дивлячись на Koleos в профіль, легко помічаєш загальні риси з іншим автомобілем, побудованим на тій же платформі Renault-Nissan Common Module Family (CMF-CD) -а саме, Nissan X-Trail нинішнього покоління.
Ця платформа об'єднує ряд моделей франко-японського альянсу: Nissan Qashqai (J11), Nissan X-Trail (T32) / Nissan Rogue (T32), Nissan Pulsar (C13), Renault Espace V, Renault Kadjar, Renault Talisman / Renault Samsung SM6, Renault Mégane IV, Renault Scenic IV.
По частині розмірів Koleos і X-trail практично близнюки - колісна база співпадає повністю (2705 мм). За рахунок різниці в дизайні Koleos на 3 сантиметри довше (4672 проти 4640), і на 2 сантиметри ширше (1843 проти 1820 мм). «Француз» трохи нижче (1687 проти 1710 без урахування рейлингов). Кліренс ідентичний - 210 мм.
Як ви вже здогадалися, технічно ці автомобілі теж мають дуже багато спільного. Тут та ж підвіска (перекалібрувати під развесовку нового кузова), та ж повноприводна трансмісія з багатодисковою електромагнітної муфтою, що підключає задній міст, ті ж двигуни.
Усередині відмінностей між X-Trail і Koleos набагато більше, ніж в листі специфікацій. Ідеальний автомобіль, з точки зору жителя Азії, повинен бути крикливо розкішний зовні, і напханий електронікою всередині. Саме тому на дешевих «китайців» стоять мультимедійні балалайки з семидюймовими планшетами, а синє підсвічування приладової панелі висвітлює весь салон. Інтер'єр Koleos, вже знайомий по Renault Tailsman, відповідає згаданому тренду, але «азіатчина» тут не випирає і виглядає органічно.
Уже в базі (яку до нас не будуть поставляти) варто мультімедійка з екраном 4.2 дюйма, а в топ-версії доступна наворочена система R-Link 2 з вертикальним екраном на 7 або 8.7 дюйма. Звичайно, не Tesla з її 17-ти дюймовим монстром, але все одно непогано.
Величезний (діагональ 8.7 дюйма) «планшет» на тестовій машині підтримує мультитач, працює жваво, має непогане дозвіл і широкі можливості кастомізації. Налаштувати можна набір даних, що виводяться, яскравість і колір амбієнтної підсвічування, самого екрану (з перекладом, втім, поки є косяки, піди вгадай, що таке «позитивна» або «негативна» забарвлення).
Разом з кольором підсвічування салону змінюється і базовий фон електронної панелі приладів, намальованої на семидюймовим екрані перед водієм, більш того, змінити можна і тему її оформлення, наприклад, вивести на головну шкалу або тахометр, або спідометр, або і те й інше разом.
Треба сказати, що в малюванні електронних Приборока хлопці з Renault з'їли не одну собаку харчової породу нуреонгі, тому я чекав більшого. На мій погляд, все варіанти відображення на Koleo виглядають простовато, і екран використовується нераціонально, наприклад, на нього не можна вивести дані навігації або медіасистеми (або я не знайшов це в настройках). Добре, хоч є індикатор розподілу моменту по осях - але і він занадто дрібний і примітивний. Для мене ідеал в цьому контексті - «віртуальний кокпіт» від Audi.
Проте, музика в Koleos звучить непогано - спасибі гідної акустиці з логотипами Bose з фірмовим підсилювачем в запасці. Зазначу, що звучання через протокол Bluetooth було помітно гірше за якістю, ніж з флешки. Будемо сподіватися, це «баг» предсерийного примірника. Інша справа, що в гонитві за функціональністю планшета інженери заховали в його надра і першочергові функції, наприклад, всі варіанти обдування крім скла, а також інтенсивність вентилятора. Гучність регулюється або за допомогою фірмового джойстика під кермом, або крихітними сенсорними кнопками збоку від "планшета".
Чому я почав огляд з електроніки? Напевно, тому, що решта більш буденно. Хоча салон функціональний і гармонійний, назвати його унікальним по дизайну не можна. Всі ці рішення ми вже десь бачили ... Прямокутний центр консолі з великим екраном злегка натякає на преміум-клас, як і часткова обшивка шкірою козирка приладової панелі. При тактильному контакті і ближчому розгляді шкіра виявляється екокожа, а шорсткий пластик -дуже грубозернистим і грубим (особливо в задній частині салону), а крутилки температури -Легкий і недискретность. Але для азіатів, та й для російських покупців - зійде, тим більше, що у багатьох конкурентів салони гірше. І однозначно, в порівнянні з тими автомобілями Renault, які продаються зараз в Росії - Koleos великий крок вперед що по дизайну інтер'єру, що по його зручності і ергономіці.
Спеціально для російського ринку, кросовер забезпечили різноманітними «теплими» опціями - підігрівом керма, всіх сидінь, лобового скла. Окремо варто відзначити систему Renault Start, яка дозволяє віддалено завести двигун і ввімкнути потрібні обігріву. Працює це дуже просто - перед виходом з автомобіля включаєте необхідні «грілки» і виключаєте двигун. При запуску з ключа через Renault Start системи активуються знову. У X-Trail подібної фішки немає.
На задніх сидіннях досить місця для високого чоловіка, що сидів за самим собою. Із зручностей - панорамний дах, підігрів подушок сидінь, центральний воздуховод і два USB-роз'єму. У багажнику криється важлива відмінність від X-Trail - змінена форма кузова дозволила збільшити багажний відсік аж на 125 літрів (600 л проти 497 л). Розкладіть сидіння в рівну підлогу - і отримаєте аж 1690 літрів. Влізе навіть холодильник! Під поликом - повнорозмірна запаска. Двері багажника відкривається в тому числі помахом ноги під бампером.
Що на ходу? Не треба бути автомобільним експертом, щоб зрозуміти, який з двигунів був цікавий мені найбільше. Звичайно ж, дволітровий дизель! Ось тільки захід, на якому я познайомився з Koleos, що не було тест-драйвом в звичному сенсі цього слова, а представлені машини і зовсім виявилися передсерійний зразками (продажу в Росії почнуться не раніше літа). Тому з трьох моторів доступний був лише один - 175-ти сильний мотор 2.5. З ним Koleos набирає сотню приблизно за 11 секунд під виття варіатора - або під постійний, або під переривчастий. Трансмісія вміє імітувати семиступенчатую КПП. Коробка автоматично перемикається вгору при досягненні 6000 об / хв, і вниз на 1000 об / хв. Ручний перебір передач здійснюється важелем КПП, який для зниження передачі незвично доводиться штовхати від себе. Точно так же ця дія реалізовано на інших моделях Renault.
На вкритій вибоїнами звивистій асфальтовій дорозі, Koleos демонструє дійсно хороший рівень комфорту і адекватну керованість - підвіска має помірну жорсткість (по відчуттях - трохи м'якше X-Trail), непомітно ковтає средньорозмірні нерівності, і в той же час не витрушує на дрібницях. Бракує енергоємності тільки на найбільших ямах і лежачих поліцейських, якщо проходити їх не знижуючи швидкості. Так, минулий Koleos був багатьма любимо за свою тотальну «плюшевий», але з точки зору керованості нова модель набагато цікавіше - менше рівень кренів, азартнішою рулежка.
У межі автомобіль очікувано пливе назовні, демонструючи недостатню обертальність - як і більшість однокласників. Управління не дуже спортивно - кермо легкий, в нулі - порожненьке, особливо при розгоні в повний газ. Зворотній зв'язок могла б бути і краще - їхати на межі з карельським серпантинах бажання не виникає. Втім, ця риса властива переважній більшості кросоверів цього класу. Ну і нехай, зате гальма - легкі і чіпкі, особливо на гумі Continental Ice Contact 2.
На допомогу водієві є сучасні системи - контролю розмітки, автоматичного перемикання з ближнього на дальній (фари - повністю світлодіодні), виявлення об'єктів в мертвих зонах, автопарковки, радари по колу і камера заднього виду з динамічною розміткою. А ще автомобіль може похвалитися дуже хорошою, за мірками класу, шумоізоляцією - навіть з шиповки на асфальті у всьому діапазоні швидкостей в салоні можна перемовлятися, не підвищуючи голосу. Чути лише обертони двигуна, та й то - при інтенсивному розгоні.
Оскільки знайомство з Koleos відбувалося в рамках курсів екстремального водіння, вдалося перевірити поведінку новачка в ковзаннях і на бездоріжжі. Поки геометрія і покриття дозволяє, автомобіль їде.
У порівнянні з легкими Duster і Kaptur, автомобіль важче, і це відчувається при кожному маневрі в глибокому снігу, незважаючи на більш легкий кермо.
Цілина, по якій «малюки» впевнено нарізають кола, для Koleos виявляється фатальною - прилипає до заметах він набагато охочіше, навіть незважаючи на те, що ні на одному з автомобілів муфту після декількох двадцятихвилинних пробуксували перегріти не вдалося. Максимум, чого зміг досягти один з колег - довести трансмісію до примусового відключення секвентального режиму роботи. Повний привід і раніше працював.
На льоду Koleos НЕ схибив - хоча тут, звичайно, важливіше техніка їзди, майстерність водія. При наявності цих навичок, носитися по іподрому або крижаному треку можна дуже спритно - знову ж таки, без якихось натяків на перегрів муфти, що допускає блокування на швидкості до 40 км.ч. (Проти 80 км.ч. на Duster).
Отже, що ми маємо з новим Renault Koleos? Незважаючи на своєрідний дизайн, він не виглядає автомобілем зовсім вже на любителя. «Буяння фарб» дизайнерського рішення передньої частини ближче до корми остигає, а в салоні - і зовсім трансформується в суцільний позитив. Але навіть сучасна електронна начинка буде для покупця на другому місці після ціни.
Прайс-листи на новий Koleos поки тільки зріють в розумних головах маркетологів Renault, але приблизний розрахунок «на пальцях» зробити можна. Якщо минулої модель пропонували від 1 089 000 р, то нова машина буде набагато дорожче, і приблизно дорівнює за ціною X-Trail (інакше її просто ніхто не купить). Ціни на передньопривідний X-Trail починаються від 1 279 000 рублей, повнопривідна машина в найпростішій комплектації коштує вже майже півтора мільйона. Топ-версія обійдеться майже в 1.9 млн. Що це означає? Що новий кросовер французької марки буде коштувати від півтора до двох мільйонів, плюс-мінус. Планів по локалізації його збірки в Росії в Renault поки не озвучують, а це значить, що йому судилося бути нішевий моделлю - яким до цього і був його попередник, не дивлячись на позитивну за якістю корейську збірку.
Питання, наскільки широка буде ця ніша в процентах від загального ринку SUV в Росії, де французька марка займає лідерські позиції з молодшими моделями.
Підведу резюме. Вишукування «азіатського» дизайну сподобаються далеко не всім, та й з точки зору зменшення вартості на вторинному ринку Nissan виглядає цікавіше. Але якщо вам захочеться трохи «ранкової свіжості» - я не буду вас відмовляти.
Текст і фото: Артем Ачкасов