Трохи подробиць того, як будувалася підвіска під колеса 255/85 R16 (дюймовий розмір 33.1 ")
Четвер це мій день в ПікапСервісе ( «день Ч»), так що якщо є бажання подивитися автомобіль живцем або позадавать якісь питання особисто мені, то можна сміливо підтягуватися в цей день. Каргуша напевно висить на підйомнику, а я трусь з фотоапаратом поруч.
Настає черговий «день Ч» і ми ретельно вимиті і гладко виголені заїжджаємо на територію, щоб сьогодні нарешті розлучитися з іміджем «сумній газелі» і почати виглядати вже як справжній пройдисвіт.
Багато задавали питань про те, що я робив, щоб влізли підсумкові колеса. Розповідаю все по порядку:
підвіска
перед:
Пружини РИФ передні УАЗ Патріот +100 кг ліфт 2 "
Амортизатор РИФ передній TLC 75 / UAZ Patriot
зад:
Амортизатор РИФ задній UAZ Hunter / Patriot
Ресора Ironman задня UAZ Hunter / Patriot
Даний комплект дав нам ліфт у 50мм і ... автомобільчик цілком очікувано почав просити подруливания на дорозі. Я був до цього абсолютно готовий, так як подібний тюнінг на «патріотоподобних» вимагає збільшення кастору. Вибираючи між +5 і +8 я зупинився на другому варіанті, і одночасно стало питання зі шковорнямі.
Варіанта «тюнінгу» тут собствено два: «бронза» і «підшипники». Від підшипників мене відразу наглухо відрадив Віталій. Головний аргумент власне в тому, що в разі виходу конструкції з ладу починають його самостійно в поле не представляється можливим. А будь-які неполадки зі шкворнями виливаються виключно в збільшений люфт в кермі, але ніяк не заважає нам продовжувати рух. Також свої слова він підтверджу більш ніж красномовною особистим досвідом - і питання, що ставити, у мене після таких картинок, відпав якось сам собою.
Одночасно з цим рішенням прийшли хороші новини зі славного міста Бійська: проект # УАЗCargoCamperEdition офіційно визнаний всесоюзної будівництвом і тепер кожен поважаючий себе виробник просто зобов'язаний прийняти в ньому участь.
Першим відгукнувся СТО Ваксойл-Сервіс виславши поворотні кулаки «Спайсер» з бронзовими вкладишами в зборі для Патріота.
Головний бонус такого комплексного рішення в тому, що нічого не треба робити. Рідні поворотні кулаки откручиваются і цілком змінюються на ті, що в приїхали в красивій фанерною коробці. Тут вже все змазано, відрегулювати і зібрано так як треба. Рідні, разом з транспортувальним поліетиленом, у слід за підвіскою, відправляються на Авито точка ру.
Процес заміни власне нескладний. Відкручуємо хаби. Знімаємо томозние диск і підшипник з маточиною.
Нові кулаки вже забиті мастилом і бонусом мають можливість шприцевания.
Самі кулі помічені "лев" і "прав", але в моєму випадку це не важливо. Так як у мене вони "в зборі" то правий кулак "під рульову" і тут помилитися неможливо навіть при сильному бажанні :)
Попутно знімаємо кришку переднього редуктора. Рідна штампована може бути легко погнута на бездоріжжі і тоді шестерня пари почне її «пиляти». Рідна кришка відправляється в ЗІП, а на її місце повинна встати надійна і посилена.
ПікапСервіс наполегливо намагається привнести гламур і розкіш в УАЗик, але вітчизняний автомобіль поки противиться - кришка до загального жалю не підійшла.
«Вітчизняна» правда теж не підійшла. Отвори довелося розсвердлювати, а болти, за винятком трьох, вкорочувати, так що може з ARB ми даремно поквапилися :)
Ще одним відкриттям стає, що Уазіки, як і жінки, всі різні і за своїм неповторні. Мене чекало те, що кронштейн Панаро став заважати рульової тяги. Ми трохи остовпіли, але швиденько обзвонив всіх знайомих УАЗоводов з'ясували, що це майже нормально. Комусь щастить, комусь ні. Мені щастить завжди, тому, що я молодець.
Оперативно переносимо кронштейн Панаро. На новому місці, він ошпарити по колу і посилений численними «косинками». Тепер з рульовою їх розділяє необхідна для цього дистанція
Корекцію на перенесення компенсували регульованою тягою Панаро, їй же повернули на місце «виїхав» після ліфта підвіски в бік міст (це нормально якщо чо для мостових машин).
Настав час примірки коліс. Французький концерн Мішлен, якому належить марка BFGoodrich схоже всю партію шин призначалися для Росії завантажив в трюми «Містраля», щоб заощадити на доставці і як виявилося прогадав. На ринку жорсткий вакуум щодо Гудріча. Мені нічого не залишалося, як звернути свою увагу на БО варіанти, благо виручив одноклубник по пікапклубу.
Розмір такої ж як і на моєму Ford Ranger - 255/85/16. Вузькі, тому, що мала витрата палива, не так важко і без того не самому потужному мотору, але при цьому чудовий просвіт від справжніх 33.1 "коліс. Тепер, з урахуванням двох штук від форда, у мене комплект з СЕМИ коліс одного розміру :)
Нагадаю, для тих хто не знає, що:
265/75 R16 = 31.6 "
285/75 R16 = 32.8 "
255/85 R16 = 33.1 "
Диски взяв з наступними параметрами: R16, ET +10, 7.5J. Виліт змінився на 30мм щодо рідних штамповок через те, що встановлені ДУЖЕ товсті амортизатори і 255 шина з рідними дисками просто встала б на задню вісь, упершись в корпус амморти.
Для експерименту монтую колеса з балансувальним бісером. Це щодо новинка і про неї мало хто знає. Подивимося як вона себе покаже згодом.
Одночасно вирішив зняти тент з каркасом. Типу перейшов на літній варіант :) Наступний етап це демонтаж усього борту повністю, перед остаточною розміткою і розрахунком модуля.
Автомобіль м'яко кажучи змінився зовні. З'явилася зухвалість в погляді і певна стати!
На виїзді їх сервісу заїжджаю на ваги. Зважуватися я тепер буду постійно, щоб розуміти як і що відбувається.
Загальна вага 1900кг: По осях це 1020 на перед і 880 на задню вісь. За приблизними підрахунками, рідний «кузовок» з досщатимі статями і сталевими бортами потягне ніяк не менше ніж на 250кг. Якщо це так, то старт кемпера у нас буде з цифри в 1650 кг за шасі, що на мій погляд ДУЖЕ не погано.
Ну і відразу ж їду в поля. По-перше, занудьгував по бруду за зиму, а по-друге, хочу зрозуміти наскільки актуальні додаткові гумові розширювачі на передні крила
На мій погляд розширювачі все ж потрібні. Я звик до них на своєму Ranger-е і мені не дуже подобається, коли машина з ніг до голови, включаючи скла, уделала брудом.
Не буду приховувати речі, що мені дуже лестить, що мій вантажівка візуально схожий загальновизнану ікону стилю в цьому класі. Так як я не один це помітив, то будемо вважати, що схожість все ж є. У мене, звичайно, не 40+ дюймів колеса і не 6+ літрів мотор, але які наші роки :))
Після установки поворотних кулаків з +8 Кастор, колеса до речі змістилися трохи вперед. Зараз пластик ніде не підрізали, але в найближчих планах змістити передній міст на 1 см вперед, тоді стане зовсім ідеально. Настільки, що я навіть задумався: а чи потрібен мені боді-ліфт. З одного боку хочеться «втягнути» паливні баки в раму і закласти основу під майбутні 35 ", а з іншого боку може і не чіпати те, що поки і так непогано працює.