Після того, як ви зробили всі необхідні ремонтні і дефектувальних роботи з підшипниками, шестернями, штоками і виделками кпп:
1. Для установки внутрішніх вузлів в задній картер КПП пов'язуємо первинний, вторинний і проміжний вали. Підв'язуємо штоки з виделками перемикання швидкостей. Підвішуємо шестерню заднього ходу.
2. Греєм картер КПП і засовуємо всередину тельбухи.
... гріємо, гріємо ... Нагріли.
Після додаткового нагріву і звільнення від обв'язки штоків вилок переклюков - картер насадив на підшипник повністю. При цьому штоки вилок, повинні стояти в положенні «нейтраль», тобто рівно в ряд на одній висоті.
Акуратно опускаємо КПП на верстак. Коли я робив цю операцію останній раз, а це була третя збірка-розбирання кпп, у мене з картера викотилися дві кульки синхрону 3-4 передачі ... І визріло бажання зняти це керівництво)))
3. контр вісь шестерні заднього ходу.
4. контр штифтом вилку перемикання 3-4 передачі.
5. контр три штока переклюков кульками.
6. контр задній здвоєний підшипник стопорним кільцем. По крайней мере, намагаємося це зробити ...
... проте не виходить. Довелося надфілем доопрацювати нормально кінчики кільця.
7. Одягаємо на хвостовик вторинки залишилися шайби і стопорні кільця.
8. Збираємо шток перемикання передач. Штіфтуем шток.
Допрацьовуємо трошки штифт. А саме - підточуємо йому візит на конус.
9. З'єднуємо половинки картерів. Перевіряємо чіткість включення всіх передач. Це важливо саме на цьому етапі! Інакше потім більше відкручувати 😉
10. контр другим болтом вісь шестерні заднього ходу. Ставимо технологічну заглушку на коробку важеля перемикання передач. Ставимо датчик включення задньої передачі.
11. Ставимо на місце кришку важеля переклюков.
12. Знову вивішуємо КПП за передній картер. Осаджуємо на місце передній опорний підшипник первинного валу. Попередньо я прогрів феном посадочне місце в дзвоні.
13. Забиваємо передній сальник мастилом. Наносимо на передню кришку герметик і встановлюємо її на місце.
На цьому, друзі, збірка КПП Даймос завершена.
На правах ПиСи. Висновок.
У понеділок я забрав з транспортної запчастини на коробку Даймос. У вівторок ближче до обіду, я приступив до демонтажу старих підшипників з агрегатів. Досить довго провозився з обоймою опорного промвала в задньому картері. Справа в тому, що мій знімач був малий для внутрішнього діаметра того підшипника. Довелося допрацьовувати конус знімача. На це пішов залишок дня.
На наступний день, уперся в те, яким чином зафіксувати два плунжера в колодязях штоків. Це млинець винос мозку! Вирішив проблему через кілька годин за допомогою густого солідолу ... І вже під вечір, при складанні агрегатів став свідком знаменитого «катапультування» кульок. Два знайшов, один немає. Залишок дня пішов на те, що б знайти в інеті номер вітчизняного підшипника з кулькою 5мм. І на поїздку до знайомого в гараж, де у нього в загашнику стоїть відро різномастих підшипників. День пройшов.
На наступний день я зібрав нарешті агрегати з картером, але при опусканні на верстак з картера викотилися два вже знайомих мені кульки з синхрону 3-4 передачі ... Психанув 🙂 Крім усього іншого зауважив косяк на середньому штоку через м'якість металу. Плунжерами там зробило велику вироблення. До вечора закінчив доопрацювання штока і його термичка.
На наступний день, я зняв всі ці ролики і закінчив нарешті, складання КПП. Це була субота ...
Не сказати, що у мене руки ростуть з філе, але блін ... Або дійсно я ще не зрозумів феньшуя китайського, або це просто не моя тиждень ...
Висновок. КПП в принципі ремонтопридатності, але кострубатість роботи по її розбиранні / збірці - просто феноменальна. Це з урахуванням того, що у мене практично весь інструмент в наявності для цих робіт. Правда не вистачає преса. Він би допоміг безумовно.
p / s2: якщо вам сподобалася ця інформація і ви хочете її розмістити десь на сторонніх ресурсах, будь ласка не забудьте вказати посилання на мій блог. Це мені допоможе з розкручуванням блогу, а вам нічого не коштуватиме 😉
Доброго. Взагалі діагноз по інтернету ставити - справа невдячна 😉 Але, теоретично, якщо стукіт пропадає при натисканні педалі зчеплення, то це говорить тільки про одне - несправність в саме в потрухах КПП. Тому як при натисканні на педаль, обертання первинного валу (відповідно потрухів КПП) переривається.
Стукати ж в КПП може багато чого. Включаючи забуту похапцем кувалду і домкрат)))
Тут тільки розкривати і дивитися.
Прийшов час заміни підшипників в кпп, облазив весь інет, тлумачного ніхрена, випадково натрапив на ваші відюхі.КЛАСС. З вашою допомогою все получілось.Учёл все ньюанси сборкі.Огромное спасибі за ваш огляд.