Все більша увага приділяється утриманню дорожніх покриттів в оптимальних умовах. Дороги мають дуже велике значення, чи можна його переоцінити? Динаміка сучасного життя вимагає від нас одночасного перебування в різних точках, як же можна досягти такої майстерності телепортації, якщо якість доріг залишає бажати кращого. Дорожнє покриття є основою для розвитку інфраструктури місцевості, без якісно дорожньої мережі не можливе зростання економіки в даному конкретному регіоні. Безумовно, це розуміє керівництво будь-якої розвиненої держави, в дорожнє будівництво вкладається досить великий обсяг інвестицій з державного бюджету.
Створення будь-яких довгострокових мереж повинно бути засноване на ретельному, якісному, але і розумному плануванні. Дороги повинні будуватися з урахуванням перспективи регіону, його матеріальних ресурсів і особливостей навколишнього середовища і ландшафту.
У сучасному світі все технології і технічні рішення, здавалося б, нерозв'язних проблем, удосконалюються дуже швидко. Незважаючи на різноманітність природно-кліматичних умов в різних регіонах Росії, технології підтримки дорожніх покриттів в якісному технічному стані розроблені в єдиному комплексі заходів для всіх куточків країни. Те ж саме стосується і різноманітних методик по реконструкції старих, часто руйнуються дорожніх покриттів.
В основі принципу лежить сама технологія проектування дорожнього полотна. Вона отримала назву TQM, загального управління якістю. В основі лежить все, від вибору сировини, до розробки дизайну майбутньої дороги. Як і в будь-якої технології, головним принципом має стати принцип оптимізації співвідношення ціни і якості.
Крім того, сьогодні сучасне суспільство нарешті стало підходити до вирішення виникаючих екологічних проблем розумно, а не закривати очі на такі. Тому до технології пред'являються ще й вимоги щодо збереження навколишнього середовища. У тому числі допустимість застосування перероблених матеріалів (наприклад, для створення протекторів автомобільних коліс), а також холодних захисних дорожніх покриттів.
Те, що все є властивість ламатися або зношуватися не має нічого дивного. Особливо це стосується дорожніх покриттів, в процесі експлуатації вони терплять не тільки великий трафік навантаження, але і різні розкид кліматичних умов. Очевидно, що чим краще якість матеріалу дорожнього покриття, тим більше довгострокових буде використання цієї дороги. Якщо ж на дорозі стали з'являтися дефекти (а це настане рано чи пізно в будь-якому випадку), то їх необхідно усунути до того, як одяг дорожнього полотна буде змінена на нову. Особливо це стосується таких дефектів, як тріщини, вибоїни, розмив частини дорожнього полотна.
Для того щоб дорожнє покриття було стійким до різних негативних чинників, розроблена спеціальна мембрана. Це мембрана виготовляється з модифікованого полімерного матеріалу, наприклад, крихти гумового бітуму. Однак, цей вихід, як застосування поглинає навантаження мембрани, не є панацеєю від усіх бід дорожнього полотна. Бувають випадки, коли без ґрунтовного капітального ремонту вже не обійтися. В основному, це має місце бути в тих випадках, коли періодичний ремонт автодороги не був проведений в строк.
Ще однією критичною причиною руйнування полотна автомобільних доріг є вода. Якщо вода систематично проймає всередину дорожнього покриття, або ж розмиває його краю, то в наслідку утворюються незворотні руйнування. Втрачається властивість міцності покриття.
Якщо матеріалом дорожнього покриття є асфальтобетон, як в більшості російських доріг, то під дію води зменшується внутрішнє тертя, відбувається збільшення тиску в порах матеріалу. У цьому випадку стійкість до зрушень такого полотна сходить нанівець.
Стресом для дорожнього полотна є і перепади температури навколишнього середовища. Якщо мороз постійно чергується з відлигою, то на дорогах утворюються пучности.
Всі ці фактори негативно впливають на дорожнє покриття. Якщо має місце локальна дія на дорогу, то його також не можна ігнорувати. Спочатку технологія укладання дорожнього полотна на увазі певну величину навантаження. Її можна враховувати, виробляючи деякі балансують заходи. Якщо ж на дорогу тривало впливає один або комплекс руйнують явищ, то розподіл навантаження ставати вже не таким, як планувалося спочатку. Деякі ділянки дороги просідають, в інших місцях, навпаки, утворюються пучности. Це призводить до руйнування полотна в цілому, і вже не достатньо лише косметичного ремонту.
У будь-якому випадку, доводиться говорити про неякісне проектуванні дорожнього полотна. Якщо дорога була спочатку неправильно розрахована, то тільки капітальний ремонт здатний виправити поточний стан речей.
Але навіть якщо всі негативні фактори були передбачені в повній мірі, це ще не говорить про те, що в процесі експлуатації не виникне необхідності в будь-якому ремонті.
Сучасні методи ремонту повинні забезпечувати водонепроникність покриття дороги, запобігти проникненню вологи, підвищити стійкість і адаптувати дорожнє полотно до умов тієї місцевості, де воно прокладено.
Дослідники і розробники матеріалів дорожніх покриттів активно працюють над вирішенням таких проблем, як зростаюча інтенсивність навантаження. Це відбувається повсюдно, обсяги виробництва нарощуються стрімкими темпами, населення активніше користується автомобілями, все це не можна не враховувати. Сучасні дорожні матеріали повинні бути більш еластичними, ніж їх попередники, тільки тоді дорожнє покриття зможе витримати інтенсивний рух автомобільних потоків.