Перевірка регулятора холостого ходу
Регулятор холостого ходу можна перевірити, почувши його характерне дзижчання при включеному запалюванні. Рука, покладена на клапан, відчуватиме вібрацію. Якщо цього не відбувається, слід перевірити опір його обмотки (обмоток, для трипровідною). Як правило, опір обмотки становить в різних системах управління від 4 до 40 Ом. Найпоширеніша несправність клапана холостого ходу - його забруднення і в результаті повне або часткове заклинювання рухомої частини. Клапан можна перевірити за допомогою спеціального приладу (широтно-імпульсного генератора), що дозволяє плавно змінювати величину струму і таким чином спостерігати на клапані через штуцер візуально плавність його відкриття і закриття. Якщо клапан заклинює, його необхідно промити спеціальним очищувачем, а практично буває достатньо кілька разів сполоснути ацетоном або розчинником. Зауважимо, що непрацюючий клапан холостого ходу - причина утрудненого пуску холодного двигуна.
Слід нагадати випадок, коли за усіма електричними перевірок клапан холостого ходу виглядав справним, але незадовільний холостий хід був викликаний саме їм. Існує думка, що це можна пояснити чутливістю деяких систем управління до послаблення поворотній спіральної пружини клапана внаслідок старіння металу пружини (SAAB).
Всі інші регулятори холостого ходу перевіряються осциллографом по зразковим епюрах з автомобільних комп'ютерних баз по діагностиці. При проведенні вимірювань роз'єм регулятора повинен бути приєднаний, так як інакше на відповідних ненавантажених виходах ECU генерація може бути відсутнім. Спостерігають осцилограми, змінюючи частоту оборотів коленвала.
Відзначимо, що позиціонери дросельної заслінки, виконані як кроковий електродвигун і грають роль регулятора холостого ходу (наприклад, в моновриску), мають властивість приходити в непридатність після тривалих періодів бездіяльності. Намагайтеся не купувати їх на розборках. Звертаємо увагу, що іноді оригінальна назва throttle-valve control unit неправильно перекладають як «блок керування дросельною заслінкою». Позиционер пускає в хід заслінку, але не управляє нею, тому що сам є виконавчим механізмом ECU. Логіку роботи заслінки задає ECU, а не TVCU. Тому сontrol unit в даному випадку слід перекладати як «вузол з приводом» (TVCU - вузол дросельної заслінки з сервоприводом в зборі). Незайвим буде напомнінаніе про те, що електронних компонентів дане електромеханічне виріб не містить.
Ряд систем управління двигуном особливо чутливий до програмування холостого ходу. Тут маються на увазі такі системи, які, не будучи запрограмовані по холостому ходу, перешкоджають пуску двигуна. Наприклад, може спостерігатися порівняно легкий пуск двигуна, але без подгазовки тут же відбудеться його зупинка (не плутати з блокуванням штатним іммобілайзером). Або буде утруднений холодний пуск двигуна, і не буде нормального холостого ходу.
Перша ситуація характерна для самопрограммирующихся систем з заданими початковими установками (наприклад, MPI / Mitsubishi). Досить підтримувати обертів двигуна акселератором протягом 7 ... 10 хвилин, і х.х. з'явиться сам собою. Після наступного повного відключення живлення ECU, наприклад, при заміні АКБ, його самопрограмування потрібно знову.
Друга ситуація характерна для ECU, що вимагають установки базових параметрів управління сервісним приладом (наприклад, Simos / VW). Зазначені установки зберігаються при наступних повних відключеннях ECU, але збиваються, якщо на працюючому двигуні від'єднати роз'єм регулятора холостого ходу (TVCU).