Запуск двигуна
Завести мотор скутера не складе труднощів. Від водія потрібно повернути ключ в положення «ON» -включітся запалювання. Натисніть на будь-який з важелів гальм і потім на кнопку електростартера - двигун запуститься.
Чому інструкції вимагають запускати мотор тільки в положенні, коли скутер стоїть на центральній підставці? Якщо він на колесах, а водій або стоїть поруч роззява з необережності поверне ручку газу, апарат виїде, в кращому випадку впаде і подряпає облицювання.
Після запуску холодного двигуна не метушіться, дайте йому попрацювати кілька хвилин на холостому ходу. Це ніякий не ритуал перед дорогою (типу «Сядемо, друзі.»), А необхідність: непрогрітий мотор працює з «провалами», мляво реагує на газ або взагалі глухне. А поки двигун прогрівається, погляньте на приладову панель - чи все в порядку: чи достатньо бензину в баку. не горить червона лампочка рівня масла (у «двухтактників»). Якщо горить, масло треба негайно долити: другого попередження не буде - двигун заклинить. Якщо мотор не запускається (що трапляється зі старими скутерами), доведеться шукати і усувати причину. «З штовхача» скутера не заведеш.
Швидкість і ручка газу
Навчіться співставляти кут повороту ручки газу з наростанням швидкості. Оскільки скутери оснащені автоматичним безступінчатим трансмісією. то в них, вважайте, одна-єдина передача, а значить, чим вище обороти двигуна, тим вище швидкість. Відпустіть важіль - і вона повернеться в початкове положення, відповідне холостому ходу. Якщо скутер набрав хід і ви скинете газ, то він буде довго котитися за інерцією.
гальмування
Невміле користування одним переднім гальмом загрожує кульбітом
При різкому відкритті газу скутер може перевернутися.
Існує чотири види гальмування:
повне - до зупинки скутера, робоче - для незначного зниження швидкості руху, стояночное - для утримання на ухилі, а також екстрене.
Якщо різко, сильно натиснути на важіль гальма. може відбутися блокування колеса - воно зникне і колесо «піде юзом». Блокування переднього колеса небезпечна - падіння майже гарантовано. Якщо блокування відбудеться на малій швидкості, то швидше за все підніметься заднє колесо (ефект «стоппи»), і скутер може перевернутися. «Юз» заднього колеса під час руху по прямій не настільки критичний, по крайней мере, до тих пір, поки колесо не почне вести убік (в таких випадках кажуть: колесо пішло в занос). Не встигнете вчасно відпустити гальмо. звалитесь на асфальт.
На скутерах з варіатором гальмують трьома способами: тільки переднім, тільки одним заднім і одночасно переднім і заднім. Яким починати працювати раніше і на який сильніше натискати? Бажано гальмувати одночасно обома або з невеликим випередженням заднім гальмом.
У багатьох новачків живе упередження до використання переднього гальма - бояться перевернутися або впасти. І помиляються: при гальмуванні вага, що припадає на переднє і заднє колеса, перерозподіляється, але на переднє припадає більша його частина. Виходячи з цього випливає, що ефективність роботи одним переднім гальмом приблизно на 30% вище, ніж тільки заднім. Щоб не перевернутися, уникайте різко натискати на важіль гальма. А гальмування одним заднім виправдане лише на слизьких покриттях.
Хтось вважає, що заднє гальмо взагалі не потрібен. І це помилка, причому небезпечне. При гальмуванні одним переднім гальмом в повороті і при поганому зчепленні шини з дорогою (наприклад, коли на асфальті трохи піску) знесення колеса убік і подальше падіння неминуче. Тому не звикайте працювати тільки переднім.
Одночасне використання обох гальм на 20% скорочує гальмівний шлях. При гальмуванні зі швидкості 30 км / год сучасні скутери зупиняються в середньому через 5-7 м.
Не забувайте, що двигуном на СКУТЕРІ НЕ пригальмуєш. Це означає, що на спусках доведеться користуватися гальмами постійно. При їзді по місту така особливість утруднень не викликає, інша справа, на затяжних крутих спусках. Значить, в результаті постійної тривалої роботи гальма можуть перегрітися.
У поворотах
Дуже важливе попередження: перед входом в поворот слід завершити гальмування - це аксіома. Якщо поворот плавний, то найчастіше досить просто скинути газ - скутер трохи сповільнить хід. Хоча варіатор і не передає гальмує зусилля при закритому газі від двигуна до колеса, деякий опір в трансмісії все ж виникає, плюс опір коченню скутера і аеродинамічний опір будуть сповільнювати його рух.
При вході в поворот подумки намітьте траєкторію руху - плавну криву з максимальним радіусом. При перевищенні швидкості і, як наслідок, надмірному нахилі скутера зчеплення шин не вистачить для утримання машини -і відбудеться падіння. Так ось, рух в повороті на помірній швидкості по максимальному радіусу дозволить менше нахиляти корпус, а значить, сила зчеплення шин з дорогою залишиться досить високою.
Нахил тіла в повороті разом зі скутером (зліва) найбільш поширений; для швидкого маневрування на малій швидкості нахиляють тільки скутер (праворуч).
Найпоширеніше положення корпусу щодо скутера - коли нахил тіла дорівнює нахилу машини. Інші варіанти: коли нахил корпусу більше або менше кута нахилу скутера.
Перший спосіб - класичний, так їздить більшість скутеристів та мотоциклістів, і вже одне це говорить, що для звичайних умов він підходить найкращим чином.
Нахил тіла на кут менший, ніж нахил скутера, дозволяє проходити поворот по мінімальному радіусу. Спосіб використовується при швидкому маневруванні на малій швидкості.
Варіант «тіло нахилене більше, ніж скутер» застосовується рідко. У цьому випадку запас зчеплення покришок з поверхнею ще далеко не вичерпаний (завдяки спеціальному профілю, малюнку протектора і складу шин), а нахиляти апарат на більший кут неможливо. Крім корпусу, в сторону виноситься нога, зігнута в коліні (такий стиль називають «пройти поворот з коленочкі»). А іноді водій зміщується з подушки сидіння всередину повороту. Прийом використовується при спортивній їзді, але не на дорогах загального користування.
Специфіка скутерів з вариаторной трансмісією позначається на маневруванні на малій швидкості. Коли водій скидає газ, скутер продовжує рух за інерцією. При нахилі в сторону повороту відбувається відведення центра ваги усередину повороту. При цьому кермо для компенсації нахилу повертається в ту ж сторону. На мотоциклах з коробкою передач. у яких трансмісія забезпечує «жорстку» зв'язок колеса з колінчастим валом двигуна, водій трохи додає газ, що миттєво викликає прискорення і виникнення відцентрової сили, що компенсує перекидаючий момент. У скутерів при збільшенні газу кліноременний варіатор і відцентрове зчеплення спрацьовують не відразу, а з деякою затримкою. Досвідчений водій скутера проходить поворот, чи не скидаючи, а додаючи газ. Якщо потрібно зменшити швидкість, використовується гальмо, але не скидання газу «до нульової» швидкості: водій повинен бути чуйним до апарату і створювати натяг - щоб трансмісія не роз'єднує колесо з мотором, а при необхідності слід трохи додати газ.
Управління на дорозі
Одна справа, освоїти навички керування скутером на порожній майданчику, і зовсім інше - вливатися в суєту міських вулиць. Чи треба нагадувати про те, що під час їзди вся увага повинна бути сконцентрована на тому, що відбувається навколо. Якщо ж ви тільки і зайняті, що контролюєте утримання рівноваги, в тому числі в повороті, - значить, рано виїжджати на дорогу.
У дощ мокрі лінії розміток дуже слизькі: намагайтеся на них не наїжджати.