Ущільнення асфальтобетонної суміші - основна технологічна операція, яка зумовлює фізико-механічні властивості покриття. Недостатнє ущільнення асфальтобетонного покриття - одна з основних причин його руйнування. Високоякісного ущільнення покриття можна домогтися тільки в тому випадку, коли в процесі укладання і ущільнення будуть дотримуватися температурний режим, черговість зміни ковзанок і необхідну кількість їх проходів.
Тривалість охолодження асфальтобетонної суміші після її укладання залежить від товщини шару, початкової температури суміші іпогодно-кліматичних умов. Чим тонше шар, тим швидше він остигає і тим менше часу відводиться для роботи кожного катка вуказанном інтервалі температур. На рис. 8.5.2 показані графіки охолодження суміші [54].
Мал. 8.5.2. Графіки остигання асфальтобетонної суміші в шарах різної товщини:
а - при температурі повітря 10 ° С; б - при температурі повітря 23. 25 ° С
Для забезпечення правильного температурного режиму при ущільненні гарячих асфальтобетонних сумішей СНиП 3.06.03-85 «Автомобільні дороги» регламентує температуру на початку ущільнення відповідно до табл. 8.5.9.
Рекомендована температура сумішей
Температура суміші на початку ущільнення ° С
БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 60/90 БН 90/130
ПрімечаніеТемпература початку укочування на наступному етапі відповідає закінченню робіт на попередньому етапі
Загальний час охолодження різних верств суміші від 140. 135 ° С до 65. 60 ° С при певних погодних умовах складе від 15 до 100 хв. В рамках цього часу необхідно виконати весь обсяг роботи по ущільненню.
Сумарний час роботи укладальника і всіх трьох ковзанок згідно [59] слід розподілити між розкладкою і етапами ущільнення в пропорції приблизно 1: 1: 2: 2 (табл. 8.5.11).
Тимчасові інтервали ущільнення асфальтобетонних сумішей
Товщина шару покриття, см
Орієнтовний час, що відводиться за умовами охолодження шару (хв.) На виконання операції його ущільнення усіма катками при температурі зовнішнього повітря, ° С
ПрімечаніеУказанное час відповідає швидкості вітру 3. 5 м / с. При його посилення до 8. 10 м / с цей час зменшується на третину, в сонячну безвітряну погоду збільшується приблизно на третину.
Технічна характеристика дорожніх котків, які можуть бути використані для ущільнення асфальтобетонних сумішей, приведена в табл. 8.5.12. Рекомендації по призначенню типорозмірів ковзанок і кількості їх проходів дано в табл. 8.5.13 [59]. Послідовність проходів ковзанок при ущільненні всіх типів однакова. При укладанні суміші на всю ширину проїжджої частини на двосхилим профілі катки повинні рухатися по ущільнюють покриттю від країв смуги до середини, а потім від середини до країв, перекриваючи кожен слід на 20. 30 см. При влаштуванні покриття з односхилим профілем ущільнення починають з низової сторони . У процесі ущільнення необхідно дотримуватися таких правил:
1. Ущільнення слід проводити в суворій відповідності з рекомендаціями табл. 8.5.9. 8.5.13.
2. Каток повинен рухатися паралельно осі дороги зі швидкістю 2. 3 км / год, гладковальцовими катки в статичному режимі, в вібраційному - 3. 4 км / год, і катки комбінованої дії в статичному режимі - 3. 4 км / год, вібраційному - 5. 6 км / год, пневмоколісний - 6. 11 км / год.
3. На проїжджій частині з поздовжнім ухилом понад 30 ‰ ущільнення слід виробляти знизу вгору.
4. При перших проходах гладковальцовими ковзанок щоб уникнути хвиль і тріщин провідні вальці повинні бути попереду. Виняток становлять умови робіт, вказані в п.3.
5. Під час ущільнення катки повинні бути в безперервному і рівномірному русі.
6. Забороняється зупиняти катки або різко міняти напрям руху на неущільненому і охололих шарі.
7. Проїзд катка з однієї смуги на іншу повинен здійснюватися тільки на раніше ущільненої захватке.
8. віброущільненням проводити тільки в процесі руху катка. Ввімкнути або вимкнути вібрацію необхідно за межами ущільнюваної смуги на рухається ковзанці.
9. Перед ущільненням пневмошіни і вальці котків необхідно змочувати (водою, водним 1% -ним розчином відходів миловарінні або сумішшю води з гасом 1: 1) і прогрівати для уникнення налипання на них суміші.
10. Для запобігання утворенню хвилі кожний наступний слід ковзанки повинен бути зміщений в напрямку ущільнення щодо попереднього на величину, приблизно рівну діаметру вальца або пневмоколіс (рис. 8.5.3).
Мал. 8.5.3. Послідовність проходу ковзанок по шару, покладеному на всю ширину проїжджої частини
Недоліки, які можуть виникнути при влаштуванні асфальтобетонних покриттів, і способи їх усунення приведені в табл. 8.5.14 [58].
Дефекти і способи їх усунення