01.07.17
Трохи теорії:
1) Зміщення фази дає значне збільшення ефективності роботи ДВС на всьому діапазоні оборотів.
(Це функція фазокрутілкі);
2) збільшення висоти підйому клапана (кулачки на ADR більше на цілий 1 мм) знижує так званий intake lag, що збільшує кількість робочої суміші в циліндрах за кожен такт двигуна;
3) (не впевнений в цьому, але судячи по відчуттях цілком має місце бути) - розташування кулачків устанавліваеого впускного вала від двигуна ADR і тієї ж серії має злегка зміщену фазу в пізню сторону щодо двигунів, які не мають систему зміни фази (мій AEB і т . Д.)
Дане зсув дозволяє досягти збільшення моменту на низьких оборотах і що найцікавіше - знизити витрату палива на ХХ + сам ХХ стає більш плавним. Я готовий підтвердити невелике збільшення моменту на низьких оборотах і факт більш плавного ХХ.
З мінусів - зниження потужності на високих оборотах, тому що в тому діапазоні вже необхідно зміщувати фазу.
У моєму випадку фазообертач використовується як простий гидронатяжитель, але вся інтрига в тому, що скоро в автомобілі з'явиться настроюється / програмований комп'ютер ECU MASTER, установкою якого займуся найближчим часом, а поки буду їздити на "низах"))))
Загалом все це будемо перевіряти на діностенд, все скажуть цифри) Результати викладу.
висновок наступний - бензинові мотори не мають систем VVT або Vtec мають вузький діапазон моменту і потужності, крім того більш високий витрата палива і погану екологію.
Далі історія установки.
Вмонтував атмовали від двигуна ADR, які пролежали 1,5 року чекаючи своєї черги, про що раніше писав в журнал купив атмовали.
Монтаж проводив на сервісі свого друга PiaR. за що висловлюю вдячність!
1) - Складно зняти вали з ліжок без застосування спецінструменту для стяжки гидронатяжителя.
2) - Ваговскіе шківи мають слабку шпонку, яку я природно провернув
3) - натягувач ременя ГРМ реально "жорсткий"
під клапанною кришкою все виглядає дуже
Бугелі знялися легко, в принципі розбирання у ауді зазвичай не особливо інтригуючий процес, а швидше за рутинний.
вали перед видаленням