Всім здрастуйте.
Прийшла весна зійшов сніг і було прийнято рішення встановити блокування куплені ще взимку.
Хотілося б окремо подякувати sashka85 за блокування, установка пройшла без проблем все зроблено просто відмінно.
Перше що зробив, ознайомився з практикою установки даних блокувань.
Далі беремо ключі, домкрати, ЗП, блокування і до УАЗ.
1) викотився задній міст.
Злив з моста щось схоже на "МАСЛО", що там було залито так і залишилося загадкою, більше нагадувало литол + масло (1: 1).
це все що було в мосту!
2) Витягнув приводу, гальмівні барабани знімати не став.
І половина міст!
3) провідну шестерню ДП «В утиль», що означало заміну всього!
Звернув увагу, що провідна шестерня гуляла і і не була затягнута, можливо це і стало причиною відколу.
Їдемо в магазин за новою ДП + підшипники. Все в двох комплектах, ДП на 41х8 зуб. (Не ставте гавналін ще той, після двох замін повернувся до рідних)
Рідний на 37х8 зуба.
(37х8 то 4,625, якщо 37х9 то 4,1 а якщо 41х8 то 5,125).
За практикою експлуатації ДП можна глянути сюди ДП 5,125 (і це правда, для тих то не любить чужі граблі рекомендую ДП 41х8).
4) Видаляємо провідну шестерню + все обойми, спосіб «Неібасса» від Schach описаний в статті вище, дуже придався.
(Суть методу, на внутрішню обойму приварюють прут, після по колу обойму проварюємо зварюванням, від цього обойму стягне і вона відмінно виходить з посадкового місця).
5) Починаємо збирати!
Процес складання, на жаль не сфотографував :(
а) я зібрав провідну шестерню ДП після чого почав приміряти сам ДІФ не перевіривши необхідний зазор на підшипниках Діфа, що дуже сильно ускладнило подальшу настройку зазорів.
Зібравши і розібравши раз шість задній міст з'ясував загальний зазор підшипників.
Маленький нюанс "болти" тримають шестерню трохи визирали і наполегливо чіплялися за корпус опорного підшипника провідної шестерні.
Сточивши їх врівень з шестернею ДП, все пройшло і обертання Діфа в зібраному стані стало без явних перешкод.
зайве визирає болт.
б) перевіряємо плями зачеплень.
Зафарбував емаллю з балончика.