Напевно багато як і я замислювалися куди йде температура ОЖ? Поки варто все ОК а як покатаєшся хвилин 5 стрілка падає на нуль і починаєш мерзнути в машині.
Як правило справу в термостаті. Як перевірити? Легко! Заведіть машину з холодного і дайте їй хвилин 5-7 попрацювати, і якщо за цей час патрубок що йде від термостата до радіатора починає нагріватися то сто пудів термостат заклинило в відкритому стані!
Справний термостат повинен відкриватися при температурі від
90 градусів. Тільки в цьому випадку може дотримуватися температурний цикл системи охолодження, тобто "Мале коло" коли термостат закритий і "велике коло" коли термостат відкривається і ОЖ циркулює через радіатор.
Перевіривши всі я зрозумів, накрився термостат і пішов в магазин. Там після пошуків по каталогу і ВІН мені продавці "консультанти" сказали, що у мого двигла термостат особливий, що просто елемент не поміняєш, що мовляв треба купувати в зборі разом термодатчиками. Тобто сам корпус з датчиками і елементом термостата усередині. Мовляв термостат вмонірован намертво в корпус і його змінюють разом з корпусом, що не розбірний мовляв він. І варто все це диво приблизно 4 тис.руб. Я звичайно ж трохи засмутився, і не тому, що скупий, просто такі ціни за не дуже складну деталь двигуна вводять в подив ...
Але я як правило, не довіряю ніяким продавцям "консультантам" і раджу і вам не особливо довіряти продавцям, а краще самому подивитися, спробувати, помацати ...
На форумі www.vectra-club.ru/forum/ вже хтось писав що його в магазині як і мене переконували що термостат не розбірні, що треба купувати цілком, в зборі. Дай їм волю (продавцям), так вони тобі замість свічок запалювання які просто замінити треба, впарити весь двигун цілком!
Казки все це, розбірний він! І все змінюється і досить легко. А так як в магазині, з відомих причин, я не захотів купувати термостат в зборі від свого двигла то купив сам термостат (елемент) від OVA, за 280 руб. каталожний номер на коробці знизу!
Приступимо!
Спочатку треба відкачати до дна з розширювального бачка антифриз, я використовував ВЕЛИКИЙ шприц якими в лікарнях промивають вуха.
Послаблюємо хомути і стягуємо тонкий шланг йде на дросель і патрубок з термостата при цьому не забудьте підставити таз або іншу ємність під машину, зливається не багато, близько літра антифризу.
Торкс, бажано з карданчиком, відкручуємо корпус термостата від блоку, при цьому насос гідропідсилювача знімати не треба, він трохи заважає (особливо для нижнього болта термостата) але думаю ви впораєтеся при наявності вищезгаданого карданчика.
Знімаємо захисний кожух випускного колектора при цьому необхідно послабити провід датчика "Лямбда зонд". Захисний кожух просто відтягує від блоку і прокручуємо за годинниковою стрілкою в сторону акумулятора щоб не заважав.
Знімаємо термостат похитуючи трохи вліво-вправо, думаю розберетеся.
Звичайно його потрібно відчистити від всяких там нальотів, промити!
Як бачите конструкція банальна до примітиву. Знімається термостат легко, просто натискаєте на перекладину з двох сторін вниз (помаранчеві стрілки) і провертаєте за годинниковою стрілкою (жовті стрілки).
Встановлюється назад все в зворотному порядку, але спочатку новий елемент термостата необхідно підготувати! Справа в тому, що шток його трохи довше ніж у термостата від Z18XE а й еслиб я його так і поставив, то отримав би той же ефект - постійно відкритий термостат, тому шток необхідно вкоротити!
Приблизно на 4-6 мм. і краще робити це дослідним шляхом! Вкоротили трохи, поставили і дунули у випускний патрубок. Якщо повітря проходить, значить треба ще вкоротити. І так поки не доб'ємося повного закриття (ну напевно повного закриття ви не досягнете, так як сідло тарілки термостата в корпусі швидше за все трохи з раковиною, і по ідеї сідло треба правити, Шарош, але в принципі і так нормально буде!), Або прийнятного закритого стану!
Як говорив збираємо все в зворотному порядку, але треба врахувати, що прокладку корпусу термостата необхідно теж підготувати для установки на місце, я промазав її герметиком.
Набрав герметик трохи на палець і промазав її тонким шаром. Саме тонким! Якщо нанести багато герметика буде велика ймовірність попадання герметика в радіатор і блок, що не є добре!
Збираємо, заливаємо антифриз до мітки, заводимо. У міру нагрівання двигуна контролюємо нагрів патрубка випускного від термостата і стрілку покажчика температури. В районі 85 градусів термостат повинен відкритися при цьому патрубок різко нагрівається і рівень в бачку падає. Якщо все так і є то вітаю! Доливаємо антифриз і насолоджуємося теплом в салоні автомобіля, при тому що на вулиці -40 (в моєму випадку).
7 років Мітки: термостат, падає температура, поганий прогрів, z18xe