Як встановити ксенон на мотоцикл.
Спори про сліпуче дії ксенону безглузді, так як зліпити може тільки неправильно встановлена лампа. І вже не раз проводилися дослідження, при яких було доведено, що правильно встановлені в фарах ксенонові лампи, не тільки краще висвітлюють дорогу, але і знижують кількість аварійних ситуацій на дорогах.
Переваги грамотно встановленого на байк ксенону, перед звичайними галогенками, очевидно.
Вся проблема сліпучого дії ксенону, полягає саме в установці ламп, які в принципі не призначені для більшості мотоциклетних фар, і при їх установці, так і при підключенні блоку розпалювання, слід врахувати ряд нюансів. Інакше замість підвищення безпеки, фара на вашому байці навпаки стане джерелом проблем для інших учасників руху.
Ксенон, незважаючи на ряд переваг (перед звичайними галогенками), таких як: більший термін служби якісної лампи, менша споживана енергія (приблизно на 20%), більш високий ККД (до 40% замість 12 -15% у галогенок), а раз ККД більше, значить і сила світлового потоку раз в п'ять більше, ну і спектр випромінювання майже такий же як у сонячного світла; але ксенон має і недоліки, особливо актуальні для мотоцикла. Так як газорозрядна ксенонова лампа, яка не має вольфрамової спіралі, сама по собі не може запалитися без спеціального блоку розпалювання, і не може запалитися миттєво.
Цей блок, крім того, що подає пусковий струм великої величини (близько 25 000 вольт) для розпалювання в колбі лампи електричної дуги, так ще й після розпалювання дуги, блок підтримує (стабілізує) необхідне для горіння дуги напруга (трохи менше 100 вольт). Причому для розпалювання дуги потрібно близько 3-4 секунд, в той час як звичайна галогенка загоряється майже миттєво (менше третини секунди).
І головна мета при пошуку та встановлення ксенону на мотоцикл, це грамотно встановити на байк комплект ксенону, який призначений для автомобіля. Тому що для машин продається велика кількість комплектів саме від нормального європейського або японського виробника. Єдиний мінус автомобільного комплекту, це наявність не одного а двох блоків і ламп. Але це скоріше не мінус, а плюс, так як безліч сучасних моделей мотоциклів мають не одну, а дві фари.
Якщо ж ваш байк має всього одну фару, то завжди можна встановити додаткову фару, або купити автомобільний комплект на двох з товаришем.
Між блоком і лампою природно є дроти, довжина яких має велике значення для установки ксенону на мотоцикл. Довжини проводів, розрахованих для автомобіля, для мотоцикла часто не вистачає, так як блок бажано встановлювати не поруч з фарою і електронними приладами панелі, а де-небудь в сухому місці під баком або облицюванням. Адже більшість мотоциклів не мають великого і герметичного переднього обтічника, і до того ж багато блоки розпалювання не герметичні (мають отвір сапуна, наприклад блоки фірм Osram, Denso або Philips).
До речі залиті компаундом блоки, які не бояться вологи, почали виробляти корейці, та й лампи у них теж непогані. Ще одна велика перевага залитих герметичним компаундом блоків - вони не бояться вібрації, яка все ж на мотоциклі проявляється більше, ніж на автомобілі.
При установці ксенону на мотоцикл, слід врахувати ще одну важливу обставину. Провід, що проходять від блоку до фари, при роботі будуть випромінювати досить сильне електромагнітне поле, яке може впливати на електронні компоненти приладовій панелі (такі як електронний тахометр, спідометр і т.п.) і вони від цього впливу почнуть глючить (брехати в показаннях) .
Так само електромагнітне поле може викликати збої в роботі електронного комутатора, і від цього почнуть відбуватися пропуски іскри на свічках. Природно це відіб'ється на роботі двигуна, який почне працювати з перебоями. Тому перш ніж почати монтувати проводку від блоку до фари на своєму байці, уточніть по електросхемі вашого мотоцикла, де проходять дроти до комутатора, електронного тахометра або спідометрі, і по можливості проведіть дроти від ксенону якомога далі від цих проводів.
Деякі фірми, для зменшення дії електромагнітного поля, надягають на дроти екрановану оболонку (сітку), і якщо в вашому комплекті немає екранованих проводів, і при цьому дроти немає можливості досить віддалити від електронних приладів, тоді надягніть на дроти екранівку самі, купивши її окремо.
Деякі блоки мають вушка для кріплення, але якщо їх немає, то просто виріжте з листового металу, товщиною 1 мм пластинку, зігніть її по формі блоку (навколо блоку) і просвердливши на кінцях пластинки отвори, притягну блок наприклад до рами або пластикової облицювання (корисно підкласти під стяжні болти високі гайки, щоб блок не торкався рами, а висів у повітрі). Між пластинкою (або хомутом) і блоком корисно підкласти смужку, вирізану з листової гуми.
Блок бажано притягнути болтами так, щоб він не торкався рами або облицювання, так як він гріється в спеку, і бажано щоб він при закріпленні, як би висів у повітрі, це дозволить йому краще охолоджуватися.
Ну і останнє найважливіше обставина, яку слід врахувати при установці ксенону на ваш мотоцикл і враховувати при покупці лампи Ксенону, це те, що більшість зустрічаються в продажу ламп, розраховані на автомобільні фари (маркування D2S наприклад лампи фірм Osram або Philips), і їх цоколь просто не встане в мотоциклетний фару. При бажанні переробити кріплення цоколя звичайно можна, але не раджу, так як в більшості випадків, газорозрядна колба (сфера) від якої виходить пучок світла, виявиться або вище, або нижче того місця, де знаходилася спіраль ближнього світла вашої штатної галогенки.
Це призведе до порушення регулювання фари, налаштованої на заводі, і велика ймовірність того, що світловий пучок буде бити вище ніж належить і зліпити водіїв. Тому пошукайте краще ксенонові лампи, розраховані на фари з маркуванням Н4 або Н7, які стоять і на деяких машинах і на багатьох мотоциклах (природно на вашому байці повинна стояти фара такого маркування), зараз такі лампи вже почали з'являтися у продажу. І якщо наприклад у вас фара з маркуванням Н4, то природно і лампу потрібно купувати з цоколем Н4.
А коли будете купувати ксенонової лампи, зніміть з вашої фари штатну галогенку і захопіть її з собою в магазин. При покупці лампи Ксенону з цоколем потрібної вам маркування, прикладіть цоколь галогенки і ксеноновим лампи на одному рівні, і простежте, щоб газорозрядна сфера ксеноновим колби і спіраль ближнього світла галогенової лампи, виявилися на одному рівні.
Це дасть гарантію, що вам не доведеться переробляти кріплення цоколя, для того щоб сфера ксенонової лампи виявилася на тому ж рівні, де була спіраль ближнього світла штатної галогенової лампи.
При підключенні проводів і протяжке їх в корпусі фари, не забудьте загерметизувати отвір в корпусі фари навколо дроти. Для цього є спеціальні гумові втулки, але можна скористатися і якісним герметиком. При підключенні проводів, не лінуйтеся і пропаивают скручування проводів оловом (паяльником), це дасть гарантію, що через пару місяців місце скрутки проводів не окислиться. Адже окислена мідь має перехідний опір, а значить зменшиться і напруга, що приходить до споживача.
При підключенні ксенону на деякі вітчизняні мотоцикли, штатний перемикач світла на пульті, може не впоратися із збільшеним навантаженням і почне грітися, адже деякі блоки розпалювання споживають до 10 - 15 ампер. Такий струм споживається під час включення (розпалювання) лампи, а після її включення (зазвичай після закінчення 3-х або 4-х секунд) струм знижується рази в три (приблизно до 4 ампер, що підтримують горіння лампи).
Це слід врахувати при підборі номіналу запобіжника, який ставиться на плюсової провід, що подає харчування на блок управління (розпалювання). Так само бажано розвантажити вмикач світла на пульті, щоб він не грівся, поклавши всю навантаження на автомобільне реле світла (якщо його немає). Як підключити автомобільний реле світла на мотоцикл я вже писав, і докладно про це можна почитати ось в цій статті.
При виборі лампи, не слід купувати ксенонової лампи з максимальною маркуванням колірної температури (таких як 8000Т). Так як така лампа під час дощу, буде випромінювати безліч відблисків на мокрому асфальті, і зліпити не тільки інших учасників руху, а й вас. Купуйте лампу середньої температури кольору, в межах від 4000К до 6000К, це найоптимальніший варіант.
Що стосується вибору лампи від якогось виробника, то від покупки більш дешевих тайванських або китайських ламп і блоків раджу відмовитися. Мало того, що такі блоки не мають стабілізатора напруги, так ще й лампи дуже недовговічні. Тут точно діє правило (прислів'я), що скупий платить двічі. Краще переплатити, але купити і блок і лампу (комплект) від європейського або японського виробника. До речі непогано зарекомендували себе і комплекти від корейських виробників, до того ж у них почали з'являтися лампи з цоколем Н4 і Н7.
На багатьох крутих мотоциклах, наприклад Хонда Голдвінг 1800, є дві фари, а не одна, і тут встановлюють в одну фару ксенонової лампи, що виконує роль ближнього світла, налаштувавши її нижче дзеркал більшості автомобілів (щоб не зліпити водіїв). А в іншу фару встановлюють ксенонової лампи для дальнього світла, налаштувавши оптику вище, щоб добре висвітлювалася заміська траса (ну або прочитати наприклад дорожній покажчик). Тільки ось моргнути дальнім світлом вже не вийде.
Чому ксенон спочатку почали ставити тільки на ближнє світло, а в фарах дальнього світла залишали звичайні галогенки? Та тому, що як було написано вище, час розпалу лампи Ксенону складає кілька секунд, і тому моргнути (в повному сенсі цього слова) дальнім світлом з ксеноновим лампою проблематично.
До того ж багато хто не знає, що навіть якісні і дорогі ксенонові лампи, розраховані горіти досить довго - тисячі годин, але ось загорятися (за допомогою блоку) вони здатні лише 600 - 700 разів за свою «життя» - це статистика. Тому в якості моргання способом включив-вимкнув, ксенонова лампа навряд чи підійде, та як з кожним включенням термін її життя знижується.
Для моргання світлом (і то за допомогою перемикання з ближнього на дальній) більше підійде дорожча біксенонова лампа, в якій перемикання відбувається досить швидко, завдяки спеціальному механізму, про які нижче. Але знову ж кожне перемикання скоротить ресурс механізму.
Ну а тим власникам мотоциклів, у яких всього одна фара, можна порадити встановити в основну фару ксенонової лампи, налаштувавши її для ближнього світла. Причому ксенонове ближнє світло, переплюне по силі світла дальній від галогенки (на інших мотоциклах). А в якості дальнього світла, слід окремо встановити додаткову ксенонову (або біксенонові) лінзу, про яку піде мова нижче.
Або взагалі не чіпати єдину штатну фару з галогенової лампою, а просто встановити на мотоцикл додаткову ксенонову або біксенонові лінз (вони вже є в продажу, фото нижче), яку ви будете включати на заміських трасах додатковим вимикачем на кермі. Який варіант кращий, вибирати вам.
Зараз з'явилися китайські лампочки (див. Фото зліва), породія на біксенон, які крім ксеноновим колби, до того ж мають ще й прикручену поруч галогенку, що виконує роль ближнього світла. Зроблені такі лампи вельми неакуратно, і не про якусь правильної геометрії світлового пучка, при установці такої лампи мріяти годі було. Це гроші на вітер, так як крім засліплення водіїв (або навпаки лампа буде світити занадто низько, що не висвітлюючи дорогу), ви купите ще й недовговічну ксенонової лампи.
А може все таки не ксенон а біксенон?
Приставка БІ в слові ксенон, означає не тільки те, що вам доведеться додати певну суму грошей при покупці такої лампи, так як вона дорожче ксеноновим. Але ще й те, що у вас з'явиться ряд переваг, так як приставка БІ означає, що у вашій єдиною фарі буде не тільки ближній, але ще і дальнє світло. Це особливо актуально для власників мотоциклів, що мають всього одну фару, а не дві (коли дві фари, то природно можна використовувати одну фару для ближнього, а іншу для дальнього світла, використовуючи ксенонові лампи).
Біксенонова лампа може бути в два рази дорожче ксеноновим, але зате це кращий варіант для мотоциклів мають всього одну фару. Перемикання світла з дальнього на ближнє і навпаки, в биксеноновой лампі здійснюється за допомогою відсікання певної частини світлового пучка, за допомогою спеціальної шторки (шторка відкриває або закриває частину колби - см. Фото зліва), яка переміщується під дією магніту, і дія це походить від вашої команди перемикачем на кермі.
В деякі біксенонових лампах (які з'явилися трохи раніше) частину світлового пучка змінюється не поворотом шторки, а рухом самої колби (її відсуванням вперед-назад). Рух здійснюється знову ж від дії електромагніту (селеноіда), і механізми руху сучасних біксенонових ламп, вже досить надійні і до того ж лампа від їх дії досить швидко скаче (висувається), змінюючи фокусування. Хоча дроти, приєднані до колби, все ж працюють на невеликий вигин.
Тільки в новій биксеноновой лампі роль спіралей грають газорозрядні сфери (див. Фото зліва), теж розташовані на різних рівнях і в одній лампі (колбі). Природно одна сфера призначена для ближнього світла, а інша для далекого. А блок розпалу має два незалежні канали, які розпалюють ту чи іншу сферу (для далекого або для ближнього світла) по команді водія.
Найголовніша перевага таких ламп, очевидно - в них немає рухомих елементів, а значить нема чому зношуватися від вібрації і частих перемикань. Сподіваюся скоро такі лампи можна буде без проблем знайти в продажу навіть у невеликих магазинах.
Ну і самим прикольним девайсом, який прикрасить будь-який байк, безсумнівно є біксенонова лінза (див. Фото зліва), яка крім свого понтово зовнішнього вигляду, володіє відмінним світлом, не дивлячись на свої маленькі розміри, у порівнянні в звичайній фарою.
Така лінза дуже добре виглядає на мотоциклі, як додаток до основної фарі. Так само це непоганий варіант для установки її в одну єдину маленьку фару сучасного чоппера-сухаря, на якому немає нічого зайвого.
Також непогано виглядатимуть такі лінзи, якщо помістити їх в корпуси двох додаткових фар на круїзерів (див. Фото зліва). Головне врахувати при покупці таких лінз їх діаметр, щоб вони щільно встали в корпусу фар. Але якщо діаметр лінз буде трохи менше корпусів фар, то можна замовити токареві виточити додаткові гумові ущільнювачі, або підібрати їх в магазині.
Перевага додаткових фар з ксеноном очевидно, так як ви не торкаєтеся конструкцію основної фари, і у вас завжди є вибір - включити вночі галогенку в центральній фарі, або ще додатковим клацанням перемикача на кермі, висвітлити заміську трасу ксеноном.
Для відповіді на це питання, слід попросити у товариша байк, з правильно встановленим на його мотоцикл ксеноном, і покататися по заміській трасі безлунной вночі - впевнений, що після швидкісного прохвата з таким світлом, всі сумніви у вас відпадуть.