Всім доброго часу доби. Пройшовши процедуру заміни гальм на своєму автомобілі я хотів-би поділитися досвідом і порадами з тими хто тільки збирається таку операцію проводити.
Нагадаю, що гальмівні механізми Ваз 2110 розраховані на 13 'гальмівні і колісні диски, механізми же ВАЗ 2112-тільки під 14' диски. Оскільки у мене обидва комплекти коліс 13'- вибір припав саме на гальма Ваз 2110.
Почнемо з причин.
Головна з них-ефективність гальмування, особливо з великих (близько 110км / ч) швидкостей. Ні для кого з власників Класики не секрет, що штатних гальм вистачає на два-три потужних / екстрених гальмування з перелічених швидкостей, після чого можна сміливо йти в магазин за новими дисками, бо старі веде від перегріву. Вентильовані гальмівні диски дозволяють використовувати гальма не думаючи про те як тяжко їм доводиться.
Ще одна причина-простота обслуговування супортів 2110-12, колодки міняти одне задоволення, плюс можливість установки Ськріпун на колодки, які допоможуть вчасно згадати про заміну останніх.
Ну і поки що остання причина, що стала приємним бонусом: супорт з диском Ваз 2110 на дотик важить кілограма на 4 менше рідних гальм. Вже при виїзді з роботи я відчув що передня підвіска стала відпрацьовувати більше дрібниць і взагалі, працювати м'якше.
Власне, перейдемо до процедури покупки і установки гальм.
Купівля
Для установки комплекту гальм Ваз 2110 на класику необхідно купити:
Комплект адаптерів (2шт) для установки на передню вісь Класики супортів Ваз 2108-10-12, ось таких:
Дуже настійно рекомендую заздалегідь купити все кріплення для поворотних кулаків і сошок, а так-же самі кермові сошки (в магазинах значаться під назвою "важіль поворотного кулака Ваз 2101-07"). Довгі болти настільки сильно закисают в сошках, що ні вибити, ні висвердлити я їх так і не зміг, в результаті і замінив обидві сошки, вони були куплені так-же в магазині Русь-Трейд. Кріплення супорта до адаптера я зробив на болтах кріплення кульових опор Ваз 2108 (на роботі їх багато валялося нових, капелюхи у них під ключ на 16, йдуть з гровером).
Залежно від стану ступичні підшипників і сальників маточин їх теж можна замінити, маточину все-одно потрібно буде в процесі установки знімати.
Отже, установка
Почати установку варто з того, що під капотом автомобіля необхідно добре перетиснути шланг, що йде від бачка з гальмівною рідиною до поршня переднього контуру головного гальмівного циліндра (їх там два, нам потрібен той, що ближче до моторного щита, тобто задній по ходу авто). Робити це необхідно для уникнення сильного завоздушіванія контурів після зняття рідних супортів і шлангів. Дуже зручно для цього використовувати медичний затискач з фіксатором, якщо такого під рукою немає -можна обійтися Тонкогубці / пассатижами, багаторазово, з зростаючим зусиллям обмотавши їх ручки тугою резинкою або мотузкою.
Далі демонтуємо рідні гальма, складнощів тут ніяких немає-відкручуємо супорт від кулака, потім гальмівний шланг, знімаємо гальмівний диск, і, відвернувши ступичні гайку (їх краще расконтріть гострим бородком перед цим, різьблення не попсуєте і нові гайки не обов'язково купувати), знімаємо маточини . Увага! Різьба на правій ступичні гайке- ліва, тобто гайка відкручується за годинниковою стрілкою.
Далі починається саме сложное- потрібно відкрутити рідний адаптер супорта і сошку від кулака. З одного боку я намагався їх відкрутити, короткі болти без особливих проблем відвернулися, а от довгі, які тримають сошку, підклали свінью.Еслі у вас є доступ до болгарки-відразу їх спилювати, заощадите купу часу і нервів. Інший варіант-висвердлюють капелюшки. З адаптера супорта і кулака вони вибиваються нормально, а ось з сошок можете навіть не намагатися. Забув сказати, кермові наконечники теж доведеться зняти, тут вже хто на що здатний, я користувався універсальним знімачем кульових шарнірів Force і пневматичним гайковертом. Головне не зіпсувати різьблення на пальцях.
Наступну операцію краще зробити заздалегідь. Ще вдома, приклавши адаптери до супортам 2110, я побачив що адаптери доведеться підточувати з боку гальмівного циліндра, інакше одне кріпильний отвір не збігається. На фотографії це добре видно:
Після підпилювання болгаркою по намічених лініях повинно вийти щось на зразок цього:
Після цього можна починати збірку.
Гарненько почистіть залізною щіткою привалочную площину кулака від іржі. У процесі складання вкрай рекомендую змащувати всі сполучаються площині і болти будь змазкою (літол, шрус-м і т.д.), щоб уникнути їх закисання і для полегшення майбутньої розбирання вузла, якщо така знадобиться. Я користувався універсальної високотемпературної літієвої мастилом фірми МС
Встановлюємо на кулак адаптер (не переплутайте правий з лівим), сошку, затягуємо як слід все болти. На те, що у рідних болтів сточена одна грань капелюшки, нібито для того щоб не зачіпало об маточину, можна не звертати уваги, у мене зі звичайними капелюшками нічого не зачіпає. Ступичні гайку підтягуємо від руки, регулювання зазору підшипника потрібно буде робити в самому кінці, з встановленим колесом.
Встановлюємо гальмівний диск (якщо вони не стандартні-не спитайте правий з лівим), і супорт:
Далі підключаємо гідравліку і прокачуємо гальма за стандартною схемою. З іншого боку повторюємо всі операції. Після установки коліс необхідно відрегулювати тепловий зазор ступичні підшипників. Нічого складного в цій процедурі немає, інформація є в інтернеті, про всяк випадок розповім як роблю я. Підшипник потихеньку підтягується до того моменту поки руками не перестане відчуватися люфт колеса по вертикальній осі (хитається колесо взявшись руками на 12 і 6 годин), після цього гайка відвертається на градусів 10. Це забезпечить необхідний тепловий зазор для нормальної роботи підшипника. Гайки законтривается заточеним бородком. Не забудьте, на правій гайки різьблення ліва, гайка закручується проти годинникової стрілки.
Ось власне і все. Їздимо і насолоджуємося роботою нової системи.
Навіть непритертих, з поганню штатними колодками вони гальмують трохи краще рідних гальм, уявляю що буде з притертими колодками TRW. І ще один момент, який потрібно буде виправити-небезпечна близькість гальмівних шлангів до важелів, на фотографіях це добре видно, трохи пізніше я думаю поставити назад штатні шланги, або придумати якийсь кріплення для цих, щоб уникнути їх перетирання важелями. Ну і через заміну сошок злегка збилося сходження, доведеться заїхати на сход-розвал.
Бюджет: Адаптери для супортів 2108-10-12- 1800р. за пару
Супорта в зборі Ваз 2110- 3700р. за пару
Гальмівні диски Лада спорт 2110 (Алнас) - 1800р. за пару
Кермові сошки 2101-07- 800р. за пару
Крепеж-
8000р за все.
Дякую за увагу, удачі на дорогах.
Ціна питання: 8 000 ₽ Пробіг: 87500 км