Щоб СВ-станція надійно працювала, дуже важливо правильно її встановити, підключити до антени і харчуванню.
Зазвичай на автомобілі місце для СВ-радіостанції не передбачено. Кронштейн закріплюємо на міцній і твердій поверхні: по-перше, вібрації для станції шкідливі, по-друге, при аварії вона не зірветься. Задня панель повинна вентилюватися - за нею радіатор передавача. А до панелі з динаміком свої вимоги: її не можна притискати, так як це заглушає звук.
У легковому автомобілі станції зазвичай ставлять в гніздо приймача, збоку водійського сидіння, на полиці біля ніг переднього пасажира, іноді ставлять і на панель приладів. У вантажівці частіше кріплять над склом. Звичайне місце тангенти - поруч зі станцією, на спеціальному язичку. Не менш популярно кріплення гумкою до кронштейну салонного дзеркала.
Антена станції задає їй навантаження - без неї апарат може згоріти! Основний елемент антени - пружний металевий штир. Його мінімальна резонансна довжина теоретично повинна дорівнювати чверті довжини робочої хвилі. Для «сі-бі» це приблизно 2,7 м. Але такий хлист може погнути дах, тому виробники антен штир вкорочують. Втрати «електричної» довжини частково компенсують согласующая і подовжує котушки, розташовані в підставі антени або на середині хлиста.
Довжина кабелю-хвилеводу від антени до рації не довільно - вона кратна довжині хвилі, поділеній на подвоєну діелектричну проникність ізоляції. Звичайна довжина - від 3,6 до 4 м. Подовжувати, вкорочувати, віджимати або обертати кабель навколо антени не можна, з такою «бородою» вона працювати не буде.
Антену можна кріпити до водозливним жолобку, але тоді «стріляти» вона буде в основному в бік даху автомобіля. Найкраща антена - врізана в середину даху: кабель і з'єднання будуть завжди сухими, а діаграма роботи - майже круговій. Але дірявитимуть дах зважиться не всякий, тому так популярні антени на магнітному підставі. На жаль, у них немає хорошого контакту з «землею» - і ККД нижче. До речі, товщина гумової прокладки під підставою антени впливає на роботу системи. І ще: повторно ставити антену треба точно на те місце, на якому її налаштовували, інакше зміниться коефіцієнт стоячої хвилі (КСВ).
Харчування зазвичай підключають через прикурювач, але правильніше брати «плюс» від резервного запобіжника або окремої розетки. В автомобілі чимало електротехнічних пристроїв, що створюють перешкоди: високовольтна частина запалювання, ксенонові фари, генератор, різні реле і т. Д. Тому на провід живлення бажано поставити фільтр, наприклад ферритові «засувки». Їх надягають ближче до радіостанції. Є і спеціальні адаптери - такий, наприклад, випускає КБ «Беркут».
Антена - це резонансний випромінювач. Поки правильно не налаштовані, толком не працюватиме. Вибираючи її, виходимо з робочою частоти, зазначеної в паспорті, - для «сі-бі» це 27 МГц. Для узгодження антени з рацією користуємося КСВ-метром. Підключаємо його між радіостанцією і кабелем антени. Радіостанцію включаємо на робочий канал в частотної модуляції (ЧМ) на режим передачі - і дивимося, який КСВ. Якщо він більше 3,0, станція може згоріти.
Для настройки антени змінюємо довжину штиря, домагаючись КСВ, близького до одиниці. Штир доводиться або вкорочувати, або нарощувати. Іноді має сенс додатково відкоригувати місце для антени на даху. Після настройки на основний канал перевіряємо КСВ на сусідніх каналах - вище і нижче. Якщо параметр змінюється, значить, антена працює. Якщо у станції (наприклад, ALAN 9001 або VEKTOR Navigator) є вбудований КСВ-метр, з його допомогою можна контролювати узгодження безпосередньо під час роботи в різних сітках.
Поліпшити зв'язок підсилювачами неможливо. Надпотужна станція тільки «пилить», заважаючи працювати на сусідніх каналах. Потужності від 4 до 10 Вт досить для роботи на відстані між машинами 10-15 км, - але це, як правило, межа можливого. Для порівняння: мій рекорд місцевого зв'язку при потужності 4 Вт - близько 46 км.