Нус, почнемо:
перші граблі- це замикання / відмикання дверей. Найпростіший варіант протягти дроти в водійські двері, ввести їх в блок управління (це той самий блок кнопок склопідйомників) і підпаяти до кнопок відмикання / замикання. Тобто імітувати їх натискання через реле "замикання / відмикання" сигналки. Тобто всього три дроти в двері і питання вирішене. Тільки майте на увазі, що там 5 вольт! не треба туди подавати 12 навіть контрольку))
Я реалізовував варіант "поетапного відкриття дверей". Ну тобто як штатно на американцях. Це набагато веселіше. Тут в двері протягаємо чотири дроти. В цьому випадку Згортання всіх дверей проводиться кнопкою на вод.двері з подачі сигналу від "реле замикання" сигналки. як і в першому варіанті. А ось даааальше буде жорсткіше: Відкриття вод.двері подачею сигналу з "реле відмикання" сигналки на зв'язку з двох 5-ти контактних реле, які комутують харчування на сам привід в вод.двері (дроти я брав на самому приводі). Для цієї функції і потрібен четвертий провід. Відмикання інших дверей йде через 5-ти контактна реле від доп.канала сигналки на кнопку в двері. Знову ж пам'ятаємо про 5 вольт!
другі граблі- контроль відкриття дверей. Зв'язуватися зі штатними "кінцевиками" не став. У задніх дверях вони досить хитро замучені. Я пішов по шляху підключення до світла в салоні. Все б нічого, АЛЕ! На панелі Тахи є кнопка яка забороняє включатися світла в салоні при відкритті дверей. Так ось ця кнопка НЕ рве провід до плафонам, а дає сигнал "мозку", що світло включати не треба. Нафіга так складно я не зрозумів. Але мені це не сподобалося-наприклад, я натиснув цю кнопку щоб світло не заважало сплячій дитині. Забув її віджати і що? Сигналка тепер не контролює двері! Моє рішення було Таким- розрізав струмопровідні доріжки і підпаяв дроти на плафон через цю кнопку. Тобто тепер у мене ця кнопка реально розриває провід йде на плафони. А для "мозку" завжди йде команда включати світло при відкритті дверей.
третє-ну це вже навіть і не граблі. Просто констатація факту. Для реалізації автозапуску треба лізти в дроти від замка запалювання. А там їх аж 7 штук. Стартер, АСС, два постійних плюса, і цілих три запалювання.
Два плюси конструктора зробили мабуть, що б розвантажити контакти по току. Складного в підключенні, власне, нічого і немає. Читаємо інструкцію сигналку, продзвонювати і підключаємо. Переконайтеся що у вашій сигналки вистачить каналів для трьох "запалювання".
четвертое- прочитав статтю на форумі шевіклана про відключення пасслока. І навіть пробувати не став. Найпростіший обхідник типу старлайновского підходить і все працює. Підключати його потрібно так, що б він працював тільки при автозапуску, а в інше час- пасслок на сторожі.
пятое- це взагалі просто загальні зауваження по темі. Всі дроти які потрібні для роботи сигналки з запуском можна знайти на місці водія. Тягти щось з під капота, або від задніх дверей не потрібно. Все є в двері, під кермом, в блоці ліворуч від керма і на підлозі. Виключення дроти на сирену і кінцевик капота. Контроль запуску я зробив щодо шумів в проводці (ну тобто по стрибка напруги). Працює. І ось ще що. У цій машині управління всім "негативний". тобто "Плюс" на виконавчих реле є завжди. Майте це на увазі, наприклад, при підключенні сигналки до поворотникам / габаритам))
фууух ... ну ось, мабуть, і все. Хто дочітал- молодець, хто ще і зрозумів-той взагалі молодець)))
Хто все ж ризикне сам ставити сигналку після прочитання всього цього-раджу вивчити електросхему автомобіля і перечитати ще раз. Багато що стане зрозумілим)))
PS У сучасних сигналок багато додаткових програмованих каналів, що дозволяє зробити деякі "примочки" для погіршення угоняемости автомобіля. А так же "секретки" та інше інше ... Я розумію, що десятирічна Таха не лідер списку угонів, але все ж ... дещо додаткове я прикрутив.
Звичайно ж не розкажу.