Рано чи пізно, а хто небудь відразу, але вирішується на заміну рідного карбюратора К133 на що-небудь більш досконале. І одне з питань, яке при цьому виникає - що робити зі штатною теплоізоляційної прокладкою карбюратора. Може залишити її для додаткової теплозахисту? Може залишити її, щоб не подріхтовивать рідної кожух охолодження двигуна? Мій впевнену відповідь - немає. Чому? зараз поясню.
Двигун МеМЗ-968 досить вібронагруженностью агрегат, тому все, що з ним пов'язано - відчуває досить відчутні вібрації при роботі. А рідний вузол кріплення карбюратора влаштований так, що там всього дві шпильки, тобішь вперед-назад карбюратор гойдатися не може, а ось вправо-вліво при найменшому послабленні гайок - запросто. Так ось. Для початку трохи фото.
Ось так виглядає солекс з усіма прокладками і перехідником при установці на рідній впускний тракт
А тепер трошки опору.
Будемо вважати, що карбюратор жорстко забитий до перехідника, тому на ескізі його не відображаються. А перехідник, в свою чергу, разом з прокладкою жорстко забитий до впускному тракту. Спільна товщина перехідника і прокладки виходить близько 16 мм, може трохи більше, може трохи менше. Якщо ми прибираємо прокладку, то товщина зменшується практично вдвічі. Виходить, що якщо ми ставимо через прокладку, то при вібраціях карбюратора на кріпильні шпильки будуть діяти згинальні моменти практично вдвічі більші, ніж якщо ми цю прокладку приберемо. Звичайно, величиною цих моментів можна було б знехтувати, якби не якість самого перехідника. Він виготовляється з дуже сумнівного матеріалу і в місці контакту кріпильної гайки і самого перехідника можуть зароджуватися тріщини. Так ось, прибирання рідної запорізької теплоізоляційної прокладки знижує моментную навантаження рождающуюся від вібрацій карбюратора вправо-вліво МІНІМУМ в два рази. Чому Мінімум, а не рівно в два рази? А тому, що вага карбюратора солекс вище, ніж вага рідного карбюратора. Солекс сам по собі важить 2.84 кг, це паспортні дані.
без запорізької текстолітової прокладки
зі свого досвіду відмічено, що рідна теплоізоляційна прокладка Запорожця не надто справляється зі своїми функціями. Навіть після півгодини роботи на холостих я чую як в карбюраторі кипить бензин
Ще один важливий момент. Намагайтеся якомога ретельніше готувати стикувальні поверхні перехідників і впускного тракту. Не сподівайтеся на герметик, так як він вам хоч і помічник, але насправді несе в собі приховане зло. Поясню з точки зору матеріалознавства.
розшифровую ескіз.
1) так працює герметик з точки зору обивателя. Типу все рівно, пори і нерівності зайняті, все чотко.
2) як насправді працює герметик з точки зору матеріалознавства і взаємодії пружних тіл. Ближче до країв тіло герметика стискається максимально, а ближче до центру утворюється малодеформіруемимі зона, яка з часом буде давати усадку і яку треба буде періодично протягувати, щоб не було течії, підсосів і пропускання чого небудь.
3) як повинен працювати герметик - ідеальні поверхні, мінімальна шорсткість, мінімальна кількість герметика і максимально щільне прилягання деталей один до одного. В даному випадку герметик лише склеює між собою деталі.