У першій частині, тут. я почав описувати установку оригінальних спорт пружин. Ну що ж можна продовжувати)
Після зняття стійок з машини швидко перейшов до головного - заміні пружин. Зачепившись за крайні витки пружини, з обох сторін, почав затискати стяжки. І ось до чого це призвело.
З самого початку, болти на кшталт провертаються, відповідно затискаючи пружину, але, як тільки починаєш наближатися до тих навантажень, які дозволяють стиснути пружину, різьблення "ходового гвинта" почала втрачати профіль) Якщо по російськи, то ми маємо у вигляді болта - банальний шматок уг стали, нездатною витримувати навантаження навіть близькі до заявлених).
дві непотрібні херни)
Крутив би я далі, ще пару оборотів воротком і різьблення б зірвалася повністю, з можливістю "пострілу" мені по руках. А такий "постріл" 500кг пружини (вагова характеристика передньої осі у мене 1040кг) загрожує переломами ...
Ну да ладно, думаю спробую хоча б гайку штока зірвати. Чи не тут то було) шестигранник, яким я фіксував шток, дуже хорошого американського виробника, при повороті накидного ключа, просто почав згинатися) На зрив такий гайки потрібен пневмо інструмент, через високий крутного моменту на початку обертання. Я нагадаю - до мене, майже в усі вузли автомобіля ніхто не лазив, тому, багато нарізні сполучення закручені саме з такими зусиллями, з якими потрібно)
За допомогою величезних тисків співвісність воостановілі. І полетіли ми назад все збирати. Вадя, будучи людиною чуйною, залишився мені допомогти. Швиденько все поставили на місце, посмазивалі графіткой, вставили болти, зафіксувавши верхні важелі.
нові пружини на старих стійках
Ну і почав я все це справа затискати. Чи то здоров'я багато, то чи гвинт слабкий (до чого я більше схиляюся), коротше лопнув. Я так і не зрозумів. Ніяких підсилювачів воротка я не робив, просто крутив ...