Тепер же пластик для доріг мають намір всебічно вивчити московські фахівці з «Центру експертиз, досліджень і випробувань в будівництві». Вони планують придбати матеріал для тестування на міцність, рівність покриття, товщину і навіть на реакцію на перепад температур, щоб винести власну думку.
Екологія і економія
Зарубіжні фахівці набагато більше російських стурбовані станом навколишнього середовища і використанням методів її збереження. Звичний всім асфальт складається з гравію, піску і бітуму, одержуваного з таких корисних копалин, як сланець, вугілля, нафта. Всі ці ресурси з року в рік все більше виснажуються, стаючи все дорожче.
При цьому поля, ліси і навіть океани покриваються товстим шаром твердих відходів, в тому числі достатком пластикових. Цей факт навів хіміків і технологів на ідею використовувати сміття на благо, очищаючи планету і одночасно створюючи ідеальні автобани.
Переваги пластикової дороги
Технологія укладання доріг із пластику передбачається більш спрощеною у порівнянні з іншими покриттями. Для цементобетонних доріг в плитах передбачають наскрізні канали, через які тягнуть покриті антикорозійним змащенням сталеві троси, а напружену арматуру прибирають в поліетиленові трубки для її вільного переміщення. Торці між плитами заливають герметиком. Таким чином створюється економія на влаштування основи для дороги.
Асфальтобетонні дороги вимагає більш ретельної підготовки. Спочатку готується багатошарова основа, що складається з грунту, піску, щебеню, потім базовий шар, проміжний і, нарешті, фінішне покриття.
А що ж пластикові дороги? Їм не потрібна така багатошаровість, вони відмінно ляжуть на пісочну подушку навіть в регіонах з дуже мінливим кліматом і різноплановими опадами. Це робить будівництво не тільки швидким, але і надзвичайно простим і дешевим. Пластику не тільки не страшні опади, але і потрапляння горючих речовин, автомобільних масел і електролітів. Стійкість до будь-якого температурного впливу, будь то +80 або -40 градусів, робить пластикове покриття незамінним в російських реаліях.
Наявність порожнини всередині пластику дасть можливість зручно розмістити там будь-які комунікації: газ, водопровід, лінію зв'язку, електрику. У північних регіонах можна навіть передбачити можливість підігрівається дороги, грунтовно знизивши аварійність в суворі зими.
Тести показали, що фрикційні можливості автомобільних шин на пластиковому покритті нічим не поступаються зчепленню на асфальті. Хоча пластик не є гігроскопічним матеріалом, експерименти технологів цілком можуть привести його до потрібного ступеня «шорсткості». А в разі опадів вологу з поверхні припускають відводити шляхом великої кількості маленьких отворів, або за допомогою іншого способу дренажу.
Недоліки пластикового покриття
При такій кількості незаперечних переваг які ж недоліки? Поки є сумніви щодо граничної маси, яку здатне витримати пластикове полотно. Наприклад, якою буде тривалість експлуатації крайніх смуг швидкісних трас, якими курсують міжміські автобуси і навантажені самоскиди. Чи зможе витримати пластик настільки велику щоденну навантаження?
Чи можливо в принципі будувати пластикові багатосмугові дороги? Або все ж цей матеріал виявиться більш практичних на не самих завантажених дорогах або зовсім - сільських маршрутах?
Знайти відповіді на всі ці питання голландські проектувальники планують вирішити досвідченим шляхом за допомогою великої будівельної компанії KWS Infra, зголосився допомогти в пілотному будівництві першої пластикової дороги в Роттердамі.
Конкуренти пластикової дороги
Канадське дорожнє полотно з побутових відходів
Канадські інженери першими почали експериментувати з різноманітними дорожніми покриттями. У Ванкувері вже замостили кілька вулиць вдосконаленим матеріалом, що складається з поєднання асфальту з побутовими відходами - пластиковими стаканчиками і пляшками, молочними пакетами та іншим сміттям. Суміш складена в пропорції 80:20, що видає в підсумку цілком звичний оку сірий асфальт, чия принадність полягає в тому, що кілька його кілометрів допомагають очистити кубометри землі від сміття. Крім того, для його виробництва потрібно менша температура в порівнянні з традиційним асфальтом, що відчутно знижує енергетичні витрати.
Фахівці поспішають запевнити, що в складі асфальту і пластика присутні одні й ті ж вуглеводні, які виділяються з нафти. Так що ніякої відмінності в рівні токсичності між матеріалами немає.
А той факт, що виробництво пластикової дороги обходиться на 3% дорожче асфальтової, цілком виправдовується економією на утилізації величезних звалищ пластикового сміття.
Американська дорога з поліетилену
Американські технологи давно вже впровадили альтернативне покриття EcoRaster. Дивовижне водонепроникне полотно складається з з'єднаних в єдину систему ґратчастих плит, створених з переробленого поліетилену. Осередки блоків заповнюють галькою, гравієм і навіть рослинністю, яка рятує від ерозії грунтові покриви, а зливові води очищаються від забруднення за допомогою природного фільтрації.
Для виробництва унікального покриття пластик піддають сильному нагріванню, перетворюючи в пасту, а потім змішують з традиційними складовими звичайної дороги. Таким чином виходить все та ж асфальтова дорога, поліпшена, більш міцна і довговічна саме завдяки пластиковому компоненту. А так як термін експлуатації зростає, держава економить бюджет за рахунок ремонтних робіт.
Навіть якщо в якихось місцях таке дорожнє покриття пошкодиться, його ремонт займе мінімум часу, сил і матеріальних витрат. Асфальт доводиться дробити відбійним молотком, замішувати гарячий гудрон і закладати їм вибоїни або заливати нове полотно. А пластик всього лише необхідно розігріти до певної температури і, немов дитячий пластин, розтягнути по пошкодженій ділянці дороги.
За час використання EcoRaster вчені провели дослідження і підрахували, що всього за один рік експлуатації рівень парникових газів знизився на 300 тонн.
Траса від гумових покришок в Арізоні
В американському ж штаті Аризоні застосовують ще один вид асфальтового покриття - з переробленими гумовими покришками. Настільки незвичайна добавка робить дорогу швидковисихаючої після опадів або випадкового розливу рідини, а також менш слизькою в порівнянні з традиційною асфальтованої трасою.
російські реалії
Якби російське дорожнє будівництво почало переймати досвід зарубіжних країн, це дозволило б заощадити колосальні суми на ремонті доріг. Майже мільйон кілометрів автомобільних трас щорічно вимагає вливань, що вимірюються 1-2 трильйонами рублів.
На даний момент частка модифікованих доріг з додаванням полімерів в Росії становить лише 5% в порівнянні з 15% в США і Китаї або 20% в Європі.
Поки в нашій країні існує єдина компанія-монополіст, що випускає дорожні полімерні добавки. Однак в компанії «СИБУР Холдинг» розуміють, зі скількома труднощами їй доведеться зіткнутися, і тому не планує випускати інноваційний продукт. Відсутність нормативної бази та технічних стандартів по роботі з полімерами для дорожнього покриття виводить проблему пластикових доріг на законодавчий рівень. Внесення змін до технічного регламенту вимагає відповідного ГОСТу, для цього потрібне схвалення СоюздорНИИ, а йому - вищестоящого Росавтодора. А на останнього будуть тиснути дорожньо-будівельні компанії, які відстоюють свої інтереси.
Тому пластикові дороги Росія побачить ще не скоро.