Середня зарплата співробітників центрального апарату ФНПР - 60 000-70 000 руб. за оцінками РБК. Трудовий повідомив, що отримує 39 000 руб. в місяць. Зарплата Кожнева - близько 30 000 руб. (В МПРА в Калузі), Кравченко - близько 100 000 руб.
Останнім часом в Росії стали з'являтися профактивісти нового типу. Вони не займаються розподілом путівок та матеріальної допомоги і не намагаються будь-що-будь подружитися з роботодавцем, а організовують людей на захист трудових прав. Їх не багато. За словами Дмитра Кожнева, колишнього регіонального представника Міжрегіонального профспілки «Робоча асоціація» (МПРА) в Калузі (допомагав створювати профячейку МПРА в «Пежо Сітроен рус»), профспілками, що входять в Конфедерацію праці Росії (КТР), керує близько 100 голів. Але добре обу-чинних і активних лідерів потрібно мінімум 1000, зауважує він. Найбільше об'єднання - Федерація незалежних профспілок Росії (ФНПР) кількість звільнених активістів-професіоналів (які отримують зарплату не на підприємствах, а в профспілках) не розкриває.
Бажано, щоб лідер був з робітничого середовища (інакше його не стануть слухати), мав загострене почуття справедливості, був юридично підкованим, знав, як організувати пікети, мітинги і страйки відповідно до закону, мав красномовством і вмів вести переговори. «Піднімати людей на боротьбу - найскладніше в нашій роботі», - зізнається шкірних. Працівники віддадуть перевагу задовольнятися поступкою роботодавця - невеликим підвищенням зарплати або вихідною допомогою, ніж влаштувати страйк, зауважує президент КТР Борис Кравченко. У минулому році, наприклад, на заводі «Фольксваген груп рус» в Калузі співробітникам, звільненим за угодою сторін, компанія виплатила відступні в 3-6 окладів, згадує Дмитро Трудовий, голова первинної профспілкової організації МПРА на «Фольксвагені». Більшість досі сидять вдома без роботи, але переконати їх об'єднатися і відновитися на заводі неможливо, розповідає Трудовий.
Роботодавці усіма силами заважають працівникам об'єднуватися. В авіації, за словами Дельдюжова, існує правило незакріплених екіпажів, коли командир кожен рейс літає з різними другими пілотами і працівники позбавляються можливості заводити один з одним дружні відносини.
Інша функція профспілкових лідерів нового типу - створення первинних профорганізацій і вербування. «Люди, готові до боротьби, знаходять нас самі», - розповідає шкірних. Але профспілкові керівники не байдикують. Вони знаходять в соцмережах працівників заводів і знайомляться з ними. Профспілка також засилає на підприємство своїх активістів, які влаштовуються туди на роботу і інформують про настрої людей.
«Коли ти сперечаєшся з роботодавцем, потрібно це робити переконливо, і рядові пілоти переймаються до тебе великою довірою», - пояснює Дельдюжов. Активісти КТР проходять тренінги з організації первинних осередків, ведення переговорів, стратегічному плануванню, організації інформаційних кампаній.
«Мій робочий день починається о 9 ранку і закінчується пізно ввечері, - розповідає Кравченко. - Доводиться вести переговори з роботодавцями та владою, відстежувати порушення прав робітників, стояти разом з колегами на прохідних підприємств і роздавати листівки ». Дельдюжов працює по 12 годин на добу. Він контролює роботу помічників, виконавчого директора ШПЛС, юриста і бухгалтера, спілкується з керівництвом «Аерофлоту», бере участь в нарадах міністерств, судових засіданнях, проводить бесіди з льотчиками. «Наша робота така ж, як і у багатьох інших керівників, і перевантаження такі ж», - вважає Кравченко. Тільки зарплата профспілкових босів (див. Вріз) значно нижче, ніж у гендиректорів компаній.