За словами представників російської компанії, дирижабль AU-30 сьогодні відповідає всім найсучаснішим вимогам дирижаблебудування. Дирижабль досить економічний в експлуатації, якщо врахувати застосування дорого гелію: по-перше, він літає без витрати підйомного газу, по-друге, природний витік гелію мінімальна, його оболонка виконана з композитного матеріалу. AU-30 може виконувати вертикальний зліт, а встановлене на дирижаблі навігаційне обладнання забезпечує його цілодобову експлуатацію.
У конструкції нового російського дирижабля AU-30 були реалізовані основні концепції сучасного дирижаблебудування - це політ без витрачання підйомного газу, можливість зльоту і посадки як вертикально, так і з укороченим розбігом, використання сучасного бортового обладнання і матеріалів, управління вектором тяги повітряного гвинта в вертикальній площині . Його оболонка була виконана з сучасного тканепленочного матеріалу.
Дирижабль AU-30 по праву можна віднести до дирижаблів нового покоління. Пілотажно-навігаційне обладнання, встановлене на ньому, дозволяє здійснювати тривалі перельоти в будь-який час дня і ночі, в максимально комфортних умовах для екіпажу дирижабля. Встановлена на ньому унікальна система автоматичного пілотування дозволяє з високою точністю проходити за заздалегідь заданими маршрутами. Економічна силова установка і великий запас палива дозволяють здійснювати перельоти великої дальності.
Дирижабль AU-30 для роботи і відпочинку
За словами Михайла Талеснікова, для перерахованих цілей дирижабль AU-30 підходить набагато краще вертольота. Як приклад він навів моніторинг ліній електропередач. На сьогоднішній день в Росії більше 100 тис. Кілометрів ЛЕП. Їх стан необхідно відстежувати по 150 різними параметрами. Для цього застосовують лазерний сканер і набір сенсорів. Дані пристрої функціонують неякісно при високій вібрації, яку створює вертоліт, що виконує політ на низькій швидкості. Крім цього, дані роботи дуже часто здійснюються із застосуванням вертольота Мі-8, який не відрізняється особливою паливною економічністю, а також екологічністю: дирижабль AU-30 спалює в 20 разів менше пального. «Сьогодні це робиться на вертольоті Мі-8, який спалює 800 кг палива на годину. Ми на виконання тих же робіт спалюємо всього 40 кг палива. Летимо повільно і без вібрації. В цьому плані дирижабль - це ідеальний носій », - зазначив Талесніков. За його словами, AU-30 чудово підходить для роботи в північних регіонах Росії: дирижабль сертифікований для здійснення польотів при температурі до -40 градусів і може заправлятися звичайним автомобільним бензином.
Другий сферою застосування дирижаблів AU-30 цілком може стати елітний туризм. При цьому в компанії підкреслюють, що, з одного боку, таке використання дирижаблів менш вигідно для «Авгур», з іншого боку, діріжабельний туризм як і раніше буде розвагою для забезпеченої публіки. Планується, що на AU-30 можна буде політати, наприклад, над «Золотим кільцем» - при цьому швидкість польоту буде лежати в діапазоні від 60 до 100 км / ч в залежності від напрямку вітру. Одночасно з цим президент компанії «Авгур» Геннадій Верба вважає, що застосування дирижабля як рейсового транспорту є недоцільним - дирижабль AU-30 в стані взяти на борт всього 8 осіб.
Однак всі плани на світле майбутнє поки що впираються в відсутність у компанії необхідних сертифікатів. Передбачається, що весь пакет необхідних документів вдасться отримати протягом найближчого року. За цей час компанія повинна отримати сертифікат МАК і затверджувати його в EASA. Після цього можна буде почати поставки дирижаблів AU-30 за кордон. За словами Михайла Талеснікова, продукцією компанії «Авгур» вже цікавилися кілька десятків замовників з-за кордону. Всього ж у світі, за його оцінками, потреба в дирижаблях даного класу оцінюється в 200 одиниць. Тільки в Росії може знадобитися до 100 таких дирижаблів. При такої потреби підприємство зможе вийти на виробництво 10-12 дирижаблів щорічно. За словами Талеснікова, вже зараз «Авгур» в змозі випускати 4-5 дирижаблів в рік, вартість дирижабля AU-30 починається з позначки в 3 млн доларів і може змінюватися в залежності від комплектації.
У майбутньому компанія збирається пройти IPO
Наступним великим проектом компанії «Авгур» є розробка дирижабля «Атлант», який повинен стати економічним, містким транспортним дирижаблем, здатним перевозити різні вантажі на великі відстані. Повідомляється про те, що в залежності від модифікації «Атлант» зможе піднімати в повітря до 250 тонн вантажу, перевозячи його на відстань до 5 тис. Км. Творці дирижабля заявляють про те, що даний апарат буде поєднувати в собі найкращі якості літака, вертольота, дирижабля і навіть судна на повітряній подушці. А крім іншого, він буде мати можливість зльоту і посадки з будь-якої поверхні, навіть з водної. За підрахунками представників «Авгур», окупність «Атланта» зможе наступити через 4-7 років після його придбання і буде залежати від типу робіт і завантаження дирижабля.
Даний проект фінансується інноваційним фондом «Сколково». На етапі створення прототипу дирижабля «Атлант», на якому зараз і знаходиться дана програма, фонд фінансує 75% робіт, ще 25% робіт фінансує соїнвестор. На етапі створення дослідно-промислового зразка «Атланта» на частку фонду «Сколково» буде припадати 50% фінансування.
На дирижабль «Атлант» у російській компанії дуже серйозні плани - після реалізації даного проекту компанія збирається вийти на IPO. «Все що ми зараз робимо, зав'язано на комерції. По-перше, ми не можемо дозволити собі не заробляти, так як ми ділові люди. По-друге, ми хочемо бути корисними », -зазначає Михайло Талесніков. Правда, за словами Талеснікова, проект дирижабля «Атлант» буде реалізований не раніше, ніж через 4 роки. Поки ж компанія має намір всерйоз зайнятися комерціалізацією свого готового проект - AU-30.
Льотно-технічні характеристики дирижабля Au-30:
Обсяг оболонки дирижабля: 5065 м3.
Довжина: 55,0 м.
Діаметр: 13,5 м.
Максимальна злітна вага дирижабля: 4850 кг.
Маса корисного навантаження: 1400 кг.
Максимальна швидкість польоту: 110 км / год, крейсерська швидкість: 80 км / год
Силова установка: 2 двигуна Лом-Прага М332С, потужність 2х170 к.с.
Тривалість польоту на максимальній швидкості: 5 ч.
Максимальна тривалість польоту: 24 ч.
Перегоночна дальність: 3000 км.
Робоча висота польоту: до 1500 м.
Максимальна висота польоту: 2500 м.
Місткість дирижабля: 8 осіб
Екіпаж: до 2 осіб.
Стартова команда: 4-6 чоловік.