Огляд рухомого складу трьох найбільших метрополітенів світу.
Назви моделей зазвичай містять буквене позначення DKZ - diandong keche zu або "пасажирські електропоїзди". Такі склади розвивають швидкість до 80 кілометрів на годину, але є і такі, які розганяються до 100 кілометрів на годину. В аеропорт Пекіна проведена окрема гілка метро, на якій курсують поїзди, вироблені спільно зі світовим лідером вагонобудування - канадської Bombardier. Туристи в цілому помічають схожість моделей CNR і Bombardier або Siemens, але, мабуть, китайська здатність до копіювання вже перестала кого-небудь дивувати.
Найстарша в світі підземка, що працює з 1863 року, безумовно, може похвалитися найбільшим різноманітністю метровагонів. Зараз це здасться дивним, але перші поїзди метро не мали вікон. Звичайно, під землею немає світла, та й розглядати нічого, але все ж згодом вікна з'явилися - для психологічного комфорту.
Потяги на лініях неглибокого залягання, наприклад, серії S, мають великі габарити. До того ж в них зовсім по-іншому розташовані сидіння - не по бортах вагона, а, скоріше, як в трамваях. Але у всіх лондонських метровагонів є одна особливість - відкидні сидіння, які дозволяють економити місце в години пік.
Ще одне місто-гігант і ще один метрополітен, здатний потягатися з московським. Нью-йоркське метро - рекордсмен за кількістю станцій (468) і по рухомому складу (майже 6,5 тисячі вагонів). Можливо, така кількість метропоїздів обумовлено цілодобовим режимом роботи. Ще однією дивовижною особливістю нью-йоркської підземки є те, що вона об'єднує в собі дві системи міських залізниць, які до 1904 року функціонували незалежно один від одного. І до сих пір маршрути однієї частини ліній (так званого "дивізіону А") не перетинаються з маршрутами "дивізіону Б". Справа в тому, що приватні компанії, які володіли цими ділянками, використовували вагони різної ширини. Це означає, що положення краю платформи відносно осі шляху у них різний. Тому і вагони нью-йоркського метро діляться на "дивізіон А" (вужчі) і "дивізіон Б".
Вагони "дивізіону А" мають ширину 2,67 метра, довжину - 15,56 метра, в складі їх може бути до 11 штук. Вагони "дивізіону Б" ширші - 3,05 метра, вони бувають двох типів: довгі - 22,86 метра і короткі - 18,29. Такий поділ пов'язано також з особливістю шляхів на одній з дільниць. На маршрутах "східного дивізіону" (входить в "дивізіон Б") платформи коротше і менше радіус кривих, тому використовуються більш короткі вагони.
Моделі вагонів нью-йоркського метро позначаються літерою R і номером контракту на їх виготовлення. Тобто моделі не трансформуються і не модифікуються, вони в принципі можуть бути виготовлені на різних заводах і навіть в різних країнах. Старі моделі випуску 1960-1970 років були зібрані на американських заводах - Budd Company, St. Louis Car Company і Pullman Company. Починаючи з 1980-х основним постачальником метровагонів в Нью-Йорку стала японська корпорація Kawasaki Heavy Industries.
Будь-яке використання матеріалів допускається тільки при дотриманні Угоди