Якщо розміри вантажного місця не дозволяють застосовувати розміри яр-Ликов, зазначені в табл. 3.3, то ГОСТом рекомендується застосовувати ярлики розмірами 37x52 мм, 26x37 мм, при цьому розміри маніпуляційних знаків вибирають довільно за умови дотримання зображення-ня знака. При суміщенні на одному ярлику декількох маніпуляційних знаків або написів транспортного маркування і маніпуляційних знаків допускається збільшувати розміри ярлика.
Окремі вимоги ГОСТ 14192-96 пред'являються до маркування вантажів, що поставляються на експорт.
При перевезенні вантажів навалом, насипом і наливом маркування не провадиться.
Об'ємно-масові характеристики вантажів і використання вантажопідйомності транспортних засобів
Потреба у вимірі зростала в міру розвитку і совершенст-вования автомобільних вантажних перевезень. Чим більше розширювався коло вимірюваних фізичних величин, тим більше ставало одиниць вимірювань. В даний час вантажі характеризуються линів-ними розмірами, масою, об'ємною масою, щільністю і питомою об'ємом.
Щільністю речовини називається фізична величина, що дорівнює від-носіння маси т - вантажу до його об'єму V.
Одиницю щільності рг визначають
де: m- маса однорідного вантажу, кг;
V - об'єм цього вантажу, м 3.
За одиницю щільності вантажу прийнятий кг / м або т / м.
Відносної щільністю вантажу називається відношення його щільності до щільності «стандартного речовини» при певних фізич-ських умовах. Таким стандартним речовиною є вода при 4 ° С і нормальному атмосферному тиску.
Для визначення відносної щільності газів в якості «стан-дартного» речовини приймається сухе повітря при 20 ° С і нормальному атмосферному тиску.
Відносна щільність знаходиться за формулою
де: рг - щільність вантажу, кг / м;
р 0 г - щільність стандартного вантажу, кг / м 3.
Відносна щільність - величина безрозмірна.
Розрахунок щільності нафтопродуктів при зміні температури визна-виділяється за формулою
Δ - середня температурна поправка, кг / (м 3 ° С).
При організації перевезень навалочних і насипних вантажів їх пліт-ність характеризується об'ємною масою.
Під об'ємною масою вантажу розуміється величина, яка дорівнює відношенню маси вантажу т до займаному обсягу V
об'ємна маса насипного і навалочних вантажу залежить від його волого-сти, способу формування штабеля, термінів і умов зберігання та інших факторів. Коефіцієнт, що враховує ущільнення від статичної на-Грузьке при зберіганні добрив: для азотосодержащих добрив 0,004- 0,021; суперфосфатів 0,002-0,014; калійних добрив 0,006-0,016.
Питомим об'ємом вантажу називається величина, що дорівнює відношенню обсягу V вантажу, до його маси т і визначається
За одиницю питомої обсягу приймається питома обсяг такого однорідного речовини, 1 кг маси якого займає обсяг 1 м 3.
Під вантажомісткістю автомобіля розуміється най-більшу кількість вантажів, яке може одноразово перевозитися, яке визначається його міцністю і розмірами кузова. Для вантажного авто-мобіля вантажомісткість часто називають вантажопідйомністю. Гру-зопод'емность автомобіля залежить від об'ємної маси вантажу, що перевозиться, внутрішніх розмірів кузова і від особливостей його пристрою. По-цьому вантажомісткість автомобіля оцінюється наступними вимірювачами: вантажопідйомністю, питомої об'ємної вантажопідйомністю і коефіцієнтом вантажомісткості.
Повна маса автомобіля складається з його власної маси в спорядженому стані, маси водія та вантажопідйомності. Вантажо-підйомність є фактором визначальним розміри основних вузлів і деталей автомобіля, потужність двигуна, розмір коліс і шин і т. Д.
Номінальної прийнято називати корисну вантажопідйомність базової моделі з кузовом бортова платформа. У початковий період розвитку ав-автомобільним транспорту, коли автомобілі призначалися для роботи в різних дорожніх умовах, заводи виробники рекомендували різну вантажопідйомність для однієї і тієї ж моделі. В даний час кожен різновид вантажного автомобіля має єдину вели-чину вантажопідйомності.
Питома об'ємна вантажопідйомність визначається відношенням но-номінальної вантажопідйомності до внутрішнього об'єму кузова.
де qуд - питома об'ємна вантажопідйомність, т / м 3;
q - номінальна вантажопідйомність, т; а - внутрішня ширина кузова, м;
b - внутрішня довжина кузова, м;
h - внутрішня висота кузова, м;
h '- відстань від верхнього краю борту платформи до допустимого рівня завантаження вантажу в кузов, м.
Величина h 'враховує фактично використовуваний обсяг кузова. Рівень навалювальних вантажів має бути нижче за край бортів платформи, щоб запобігти їх втрати при перевезенні через нерівності дороги, ухилів і т. Д. Навантаження штучних вантажів може провадитись вище рівня бортів платформи.
Показник питома об'ємна вантажопідйомність показує при яких значеннях об'ємної маси вантажу номінальна вантажопідйомність автомобіля буде використовуватися повністю, а при яких ні.
Використання грузопод'емностіоценівается коеф-фициент статичного використання вантажопідйомності
де вус - коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності;
qф - маса фактично перевезеного вантажу.
Неможливість використання повного обсягу кузова може мати місце з наступних причин:
при перевезенні в кузові відкритого типу навалювальних вантажів - зерно, картопля, буряк і т. д .;
недовикористання верхній частині закритого кузова-фургона через труднощі завантаження;
через відсутність кратності розмірів штучного вантажу (тари) і розмірів кузова автомобілів і ін. На рис. 3.7 показано використання площа-ді статі кузова при перевезенні штучних вантажів
Мал. 3.7. Використання площі підлоги кузова при перевезенні штучних вантажів, в залежності від способу укладання: а - мішків і лантухів; б - бочок і рулонів; в - ящиків і кип; г - колод, брусків і дров (чорним показана невикористана площа).
Вантажомісткість автомобіля або автопоїзда при перевезенні вантажів з різною об'ємною масою може оцінюватися графічним методом. Для цієї мети будують графік, рис. 3.8, на якому по осі ординат откло-дивают вантажопідйомність, а по осі абсцис - об'ємну масу вантажу.
Кожній моделі авто-биля на графіку відпо-яття ламана лінія, перебуваючи-щая з похилого і гори-зонтальним ділянок.
Точки похилій лінії, що виходить з початку систе-ми координат, показують неповне використання гру-зопод'емності, а горизон-тальний ділянку - обсяг-ву масу вантажів, при кото-рій повністю використовується номінальна вантажопідйо-ність.
На рис. 3.9 показана за-лежність зміни питомої-ної об'ємної вантажопідйо-ності від номінальної гру-зопод'емності вітчизняних-них автомобілів. З графи-ка видно, що обсяг кузова багатьох моделей не відповідає вимогам ГОСТу. Це призвело до того, що на пере-візку багатьох вантажів, осо-бенно сільськогосподарської продукції, їх вантажопідйо-ність повністю не викорис-зуется.
Ступінь можливого використання вантажопідйомності автомобіля залежить від співвідношення між внутрішніми геометричними розміру-ми кузова, об'ємної маси вантажу і його особливостей, а також конструк-ції кузова
де ήv - коефіцієнт використання об'єму кузова.