Вантажний план судна
Складання вантажного плану, без всякого сумніву, можна віднести до вершини майстерності роботи з вантажами кожного капітана і вантажного помічника вантажного судна, не залежно від типу і розміру судна. Кому доводилося складати вантажний план на судні, що перевозить генеральний вантаж, що складається з 30 коносаментів, той прекрасно розуміє, про що йде мова, а вже якщо більше, то тим більше.
Складання вантажного плану - це розподіл призначеного для перевезення вантажу, по вантажним трюмах і, якщо необхідно, то і на головній палубі - кришках трюмів, з урахуванням гранично допустимої середньої опади і максимально допустимої опади і дифферента, максимально допустимого навантаження на палуби і твіндеки, мінімально допустимих значень критеріїв остійності, критеріїв погоди і прискорення, згинальних, скручують моментів і перерізують сил, послідовності навантаження і вивантаження в портах заходу, сумісності (сегрегації) з ін шими вантажами, дотримання правил розміщення небезпечних вантажів і режиму вентиляції. Як бачите та ще задачка, щоб задовольнити всім перерахованим вимогам!
Складання вантажного плану необхідно починати з ретельного ознайомлення з повним переліком вантажів призначених для навантаження, з урахуванням всіх можливих вантажів в наступних портах заходу, якщо такі плануються. Якщо вантаж однорідний і вантажиться в одному порту і вивантажуватиметься також в одному порту, то це один з найпростіших випадків.
При складанні вантажного плану необхідно користуватися найточнішою інформацією про розміри та обсяги вантажних трюмів, твиндеках, максимально допустимому навантаженні на один квадратний метр палуби трюму, твіндек і якщо планується навантаження на кришки трюмів, то і кришок. У деяких випадках може знадобитися схема розташування паливних танків, особливо з важким паливом, яке зазвичай підігрівається і тому перебирання в трюмах в місцях розташування паливних танків також нагріваються.
Вантажі, морське перевезення яких здійснюється відповідно до міжнародних конвенцій та угод, необхідно розміщувати на судні керуючись даними документами. Перелічимо основні з даного виду конвенцій та угод:
- Конвенція з охорони людського життя на морі (SOLAS - 74), Глава VI - Послуги з перевезення вантажів, Глава VII - Перевезення небезпечних вантажів.
- Міжнародний кодекс з безпечного перевезення зерна насипом.
- Кодекс безпечної практики для суден, що перевозять палубні лісові вантажі.
- Кодекс безпечної практики розміщення і кріплення вантажу (Cargo Stowage and Securing Code).
- Міжнародний морський кодекс по небезпечних вантажів (IMDG Code).
- Міжнародного кодексу морського перевезення навалювальних вантажів (International Maritime Solid Bulk Cargoes Code - IMSBC Code).
- Кодекс безпечної практики для безпечного навантаження та вивантаження балкерів (Code of Safe Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers (BLU Code).
- Міжнародна конвенція по безпечних контейнерах (International Convention for Safe Containers - CSC).
- Міжнародний кодекс безпечного перевезення опроміненого ядерного палива, плутонію і радіоактивних відходів високого рівня активності в упаковці на судах (IAD Code).
Дуже багато корисної інформації про окремі вантажах і правилах їх розміщення, укладання, кріплення, і забезпечення збереженій перевезення можна отримати в наступних книгах:
- Л.Р. Аксютін. Вантажний план судна.
- Thomas 'Stowage. The Properties and Stowage of Cargoes.
- Captain L.G. Taylor. Cargo work. The Care, Handling and Carriage of Cargoes.
- The Nautical Institute. Bulk Carrier Practice.
- Капітан В.Н.Філімонов. Розрахунок посадки та дифферента вантажних суден.
Зібравши і узагальнивши всю інформацію за пред'явленими до перевезення вантажів, визначають необхідність використання сепараційних матеріалів і розраховують скільки кожного типу сепарації потрібно для безпечної укладання вантажу. Обчислюють обсяг і вага сепарації для того щоб врахувати його обсяг і вага при обчисленні кількості і обсягу вантажу яке можна розмістити на судні.
Послідовність складання вантажного плану:
- Перше, що необхідно з'ясувати це гранично допустиму осадку для даного рейсу. Осадка може лімітувати: сезонної вантажний маркою, максимально дозволеної осадкою в порту заходу або вивантаження, максимальними глибинами в каналах, на фарватерах, в протоках, якими треба буде пройти судну на шляху до порту або портів вивантаження.
- Розраховують час необхідне для плавання до порту вивантаження або найближчого місця бункерування паливом і / або водою, беручи до уваги можливі затримки через штормову погоду або льодової обстановки.
- Визначають кількість палива, мастила і питної води, необхідних для майбутнього рейсу або для переходу до найближчого місця де планується бункерування. Також необхідно взяти до уваги кількість палива або води яке планується приймати в майбутньому місці бункерування. Це необхідно зробити, щоб залишити запас дедвейту і не втопити вантажну марку.
- Потім на вантажний шкалою, за осадкою визначають дедвейт судна.
- З отриманого дедвейту віднімають вагу сепарації, палива, масла, води, інших запасів, що знаходяться на бору, якщо, як згадувалося, планується бункерування на шляху прямування, то вага планованого до прийому палива, а також віднімають константу. Отримали вага вантажу, який можна завантажити на судно на допустиму осадку.
- Якщо вантаж об'ємний, то необхідно переконатися, що його обсяг не перевищує обсяг вантажних приміщень. Для цього обсяг трюмів ділять на питомий навантажувальний обсяг і отримують вага вантажу, який можна занурити в трюм при такому питомій вантажному обсязі. Наприклад, планується навантаження 10000 тон кукурудзи з питомою вантажним об'ємом 50 куб. футів на тонну, обсяг трюмів 14850 куб. метрів. Обчислити обсяг вантажу. Рішення: Перекладають куб. фути в куб. метри на тонну, для цього 50 ділять на 35,88 і отримують 1,39 куб. метра на тонну. Потім 10000 множать на 1,39 і отримують 13900 куб. метра. Порівнюють з об'ємом трюмів і роблять висновок, що навіть з обліків можливих пустот під палубою, вантаж можна розмістити в трюмах судна. Якщо вантаж не однорідний, то в цьому випадку необхідно підсумовувати обсяги всіх партій вантажу і порівняти з обсягом вантажних приміщень.
- Далі розподіляють вантаж по трюмах відповідно до послідовності портів вивантаження та можливої додаткової навантаженням в наступних портах. Вниз вантажать вантаж на останні порти вивантаження, а вище розміщують в залежності від черговості портів заходу.
- Розподіливши вантаж по трюмах, перевіряють відповідність навантаження вантажу на палуби і твіндеки максимально допустимої. Для цього вага вантажу у вантажному приміщенні, ділять на площу палуби трюму або твіндека, на який завантажено вантаж і отримують навантаження на один квадратний метр палуби або твіндека, і порівнюють з максимально допустимим навантаженням, яка дана в судновий документації для вантажних трюмів, твіндек і кришок трюмів. Наприклад, в трюм планується занурити 1 500 тон вантажу, розмір палуби трюму 25 х 22 метри = 550 кв.м, допустиме навантаження на один квадратний метр палуби 13 тон на 1 кв.м. Рішення 1500 ділять на 550 і отримують 2,73 тонни на один кв. метр палуби трюму. Так як отримане значення менше максимально допустимого навантаження, то вантаж може бути занурений без небезпеки завдати пошкодження судну. Під час навантаження великовагових вантажів необхідно перевіряти яке навантаження створює окремий важкоатлет. Наприклад, трансформатор вагою 110 тон, підстава розміром 7 х 1,8 м. Обчислити яке навантаження створює трансформатор на 1 кв. метр. Рішення: 110 ділимо на 12,6 і отримуємо 8,73 тонни на 1 кв. метр палуби трюму. Порівнюємо з максимально допустимим навантаженням і робимо висновок можна вантажити чи ні.
- При складанні вантажного плану не обходимо враховувати обсяг сепарації, особливо якщо необхідно максимально заповнити обсяг вантажних приміщень.