Зі збільшенням вантажопідйомності судів і потужності їх енергетичних установок переваги ПГУ зростають. [5]
Мертві залишки зменшують експлуатаційну вантажопідйомність судів. підвищують собівартість перевезення, служать причиною пересортиці нафтопродуктів, не дозволяють виконувати ремонт суден без попереднього видалення цих залишків. Навіть в морських танкерах, де є найбільш досконала система відкачування і підігріву, кількість залишків становить близько 1% від вантажопідйомності судна. [6]
Мертві залишки зменшують експлуатаційну вантажопідйомність судів. служать причиною пересортиці нафтовантажів, не дозволяють виконувати ремонт суден без попереднього видалення цих залишків. [7]
З метою раціонального використання вантажопідйомності судів цемент приймається до перевезення, як правило, в один пункт призначення і одному одержувачу. [8]
Як правило, з ростом вантажопідйомності судна зменшуються відносні витрати часу на налив. [9]
Видається очевидним, що чим більше вантажопідйомність судна і менше обсяг середньодобового пред'явлення вантажу до перевезення, тим більше часу займе операція очікування вантажу. [11]
Таким чином, термін доставки залежить від вантажопідйомності судна. [12]
Зниження ФРАХТ - застосовують для повного використання вантажопідйомності судна і запобігання відходу в рейс з недовантаження. Коли трамповое судно виробляє навантаження на лінійних умовах, а вантажів для перевезення пропонується менше, ніж очікувалося, фрахтователи, відчуваючи труднощі в забезпеченні повного завантаження судна за нормальною ставкою фрахту, можуть вдатися до прийняття вантажів до перевезення за значно зниженими ставками фрахту. [13]
Обсяг рейдових бочок залежить від глибини моря і вантажопідйомності судна. Держава, що тримає сила мертвих якорів повинна відповідати навантаженні, переданої на швартових бочку від судна. Вона залежить від ваги якоря і коефіцієнта тертя якоря об грунт дна, від присоса якоря до грунту і від відсічі грунту при врізання лобовій частині якоря в грунт. [14]
Якщо місткість перевалочною нафтобази або місткість резервуара під будь-якої нафтопродукт менше вантажопідйомності судна. то неминучі простої останнього в очікуванні вантажу, або ж простої залізничних цистерн в очікуванні зливу через відсутність вільної ємності. Крім того, за існуючим положенням морські танкери під налив нафтовантажів можуть подаватися з відхиленнями від узгодженої за графіком дати на чотири дні в ту. Отже, якщо подача танкера узгоджена на 10 - е число, то його мають право подати і 6-го, і 14-го числа без матеріальної відповідальності за порушення графіка. Однак нафтобаза і в тому, і в іншому випадку повинна мати необхідний до наливу вантаж, щоб забезпечити беспростойную завантаження танкера, в іншому випадку вона повинна нести штрафні санкції за затримку судна в очікуванні вантажу. Зі сказаного ясно, що нафтобаза повинна мати місткість, не тільки забезпечує зберігання нафтопродуктів в кількості, що дорівнює вантажопідйомності судна, але і резерв, що дозволяє створити запаси на випадок дострокової подачі танкера або ж його затримки. [15]
Сторінки: 1 2 3 4